Snelheid en adrenaline hoeven niet vergezeld te worden door een gillende viercilinder met 1000 cc en een Akrapovič-knalpijp. Dit 14-koppige studententeam, genaamd Electric Superbike Twente, probeert met hun elektrische tweewielers verandering te brengen in de wereld van het motorracen. Ze doen dit al sinds 2017 en op het moment van schrijven bouwen ze aan hun vijfde elektrische racemotor: Vector-ST.
40 uur per week zet het studententeam zich in om de wereld van het motorracen te veranderen. Naast het veranderen van de competitieve branche, wil het team ook de racemotor voor de consument veranderen. Dirk Serlie, communicatie Electric Superbike Twente, vertelt: "De racewereld is van oudsher de grondlegger geweest op het gebied van technologische innovatie. Deze innovaties komen uiteindelijk terecht op de consumentenmarkt. Denk bijvoorbeeld aan hybride-systemen in auto's of stuurbekrachtiging."
Bliksemschicht op wielen: Vector-ST
Hun nieuwste racemotor heet de Vector-ST. Met deze motor wil het studententeam in de zomer van 2024 deelnemen aan verschillende races. Dit is echter nog niet zo makkelijk als het lijkt, want in de wereld van het elektrische motorracen valt er nog een hoop winst te halen. Zo zijn de onderdelen vele malen anders dan die bij traditionele racemotoren en kun je de motoren niet zomaar bijtanken. Deze laatste vormt het grootste probleem. Door een beperkte actieradius kan er niet lang geracet worden en zijn de heats, vergeleken met bijvoorbeeld de MotoGP, erg kort.
Dit team denkt echter niet in problemen en komt met een revolutionair concept, waarmee racen op elektrische motoren een stuk aantrekkelijker wordt. Op het moment is het team bezig met een batterijsysteem dat binnen 30 seconden gewisseld kan worden. Tijdens een pitstop wordt de lege accu eruit gehaald en vervangen door een volle. Op deze manier worden de races binnen het elektrische motorracen langer en wordt de competitie spannender. "Deze nieuwe technologie brengt veel uitdagingen met zich mee. Ons vorige team heeft goed werk verricht bij het ontwerpen en bouwen van Vector-ST. Dit jaar hebben we ons gericht op het voltooien van de motor en uitgebreid testen om systemen te optimaliseren en de veiligheid te verbeteren. Hoewel we kunnen blijven praten over de geweldige eigenschappen van onze motorfiets, begrijpen we dat overtuigen pas echt gebeurt op het circuit," vertelt Serlie.
Techniek, snelheid en passie
Waar grote fabrieksteams oneindige budgetten hebben om deze technologie te ontwikkelen, ligt dit bij het studententeam net even anders. Dit mag de pret echter niet drukken. Door de vindingrijkheid binnen het budget dat ze tot hun beschikking hebben, leveren ze een state-of-the-art racemotor die concurrentie uit de hoogste elektrische raceklasse, MotoE, verpulvert. De nieuwe Vector-ST wordt aangedreven door een 160 kW sterke krachtbron die maar liefst 214 pk en 625 Newtonmeter koppel op het achterwiel levert. Hiermee heeft de motor een topsnelheid van boven de 300 km/u. Naast een bizarre topsnelheid is de motor ook bizar snel op het rechte stuk. De 0-100 km/u sprint doet het beestje in slechts 3 seconden en 3 tellen verder zit je al op de 200 km/u.
[gallery columns="2" size="full" ids="7513,7511"]
Overige specs Vector-ST:
Elektrisch Systeem: Een op maat gemaakte PMAC (Permanent Magnet AC) motor van AE Group levert de indrukwekkende kracht.
Batterij: Een 8 kWh lithium-polymeer batterijpakket, bestaande uit 1576 cellen, zorgt voor de energie, met een geavanceerd batterijbeheersysteem van NXP.
Chassis en Ophanging: Een CrMoB stalen frame, gecombineerd met hoogwaardige ophangingscomponenten van Öhlins, YSS Suspension en een Honda CBR600RR swingarm, zorgt voor ongekende wendbaarheid en controle.
Bodywork: De Vector-ST pronkt met een Kawasaki ZX10R bodywork, aangevuld met een op maat gemaakte carbon subframe en zadel van Allplast. Deze wordt binnenkort volledig binnenshuis gefabriceerd en gemaakt van carbon fiber.
Remmen en Wielen: Radiale remklauwen van Hel Performance en lichtgewicht wielen van Marchesini en PVM zorgen voor krachtige vertraging en optimale handling.
MotoE
De potentie van de Vector-ST is er, maar door een strenge regelgeving mag het team niet meedoen aan de MotoE. Dit komt mede doordat Ducati hier met de scepter zwaait en het alleenrecht heeft op het bouwen van motoren binnen deze raceklasse. In de jaren dat andere teams nog wel mee mochten doen, wist het studententeam de competitie te winnen. "We hopen op een aanpassing in de regelgeving, zodat we kunnen laten zien dat we de strijd aan kunnen gaan met de grote namen in de racewereld. Ons doel voor dit jaar is duidelijk: racen met onze Vector-ST en tegelijkertijd een batterijwissel uitvoeren. We streven ernaar om deel te nemen aan meerdere races tijdens de zomer, waaronder de IDC-klasse, om de motor te blijven verbeteren op basis van verzamelde gegevens tijdens de races."
Weg van elektrische mobiliteit en de toekomst? Check hier ook alles over de nieuwe Volvo EX30! Vergeet ons daarnaast niet te volgen op Threads, Facebook en Instagram om niets meer van DAY1 te missen!
Warm op de piste, strak op straat: deze winterjassen kunnen overal
Een opgeruimde kapstok met één winterjas voor het aankomende seizoen? Dat kan zeker, we helpen je een handje op weg. Het koude seizoen is onderweg. Ook wel weer lekker. Dat betekent niet alleen dat de witte pistes lonken, maar dat je ook goed voor de dag moet komen met een strakke winterjas voor deze helft van het jaar. Zo’n jas die alles kan, in stijl.
The Gentlemen’s Club: Survival – Hoe weerbaar ben jij in 2026?
In de nieuwste aflevering van The Gentlemen’s Club duiken Qucee en Jay-Jay Boske in een thema dat actueler is dan ooit: Survival. Geen dikke horloges, geen gepolijste schoenen, geen sigaren in een leren fauteuil. In plaats daarvan modder, camo en weerbaarheid. Als dat maar goed gaat..
Ferrari Purosangue voor Joseph Klibansky: De Auto Van
We zijn op een oprit waar kunst en auto’s niet naast elkaar bestaan, maar in elkaar overvloeien. Dit is Joseph Klibansky met zijn nieuwe Ferrari Purosangue. En dit gaat niet alleen over pk’s, cijfers of een sleutel die eruitziet als een luxe aansteker. Dit gaat over gevoel. Over fases in het leven. Over waarom sommige dingen je raken… en andere, hoe duur ook, je koud laten.
Joseph kennen we als kunstenaar, ondernemer en familieman. Iemand die open praat over succes, timing en het verschil tussen indruk maken en echt genieten. De Purosangue past daar opvallend goed bij. Dit is Ferrari’s eerste vierzitter-SUV, iets waar puristen hun wenkbrauwen bij optrokken. Maar zodra je ’m ziet staan, laag, breed, gespierd, snap je: dit is geen SUV met een Ferrari-logo. Dit is een Ferrari die toevallig ruimte heeft voor kinderzitjes.
Onder de lange motorkap ligt een atmosferische V12. Goed voor 725 pk in alle luxe en ruimte. Lamborgini heeft de Urus, maar stiekem voelt dit als de meer exclusieve auto. Al is het alleen maar omdat de Ferrari geen genen hoeft te delen met een Audi. Met alle respect voor de Urus.
Joseph vertelt hoe hij jaren geleden zonder twijfel tekende toen hij hoorde dat Ferrari met een SUV kwam. Met twee dochters, een nieuw huis en rust in zijn hoofd kwam deze auto eigenlijk op een uitstekend moment. Geen behoefte meer aan rebellie, wel aan beleving.
Dat zie je ook in de details. De achterstoelen zijn geen bijzaak, maar volwaardige sportstoelen. De sleutel voelt als een object dat je op tafel wilt leggen. En ja, je krijgt er letterlijk een Ferrari-tas bij die alleen voor Purosangue-eigenaren is. Kleine dingen, maar precies dát waar Ferrari zo goed in is.
Interessant is ook hoe open Joseph is over de realiteit van Ferrari-eigendom. Geen opgeklopte Instagram-verhalen, maar hoe het echt zit. Zeven jaar gratis onderhoud bijvoorbeeld, als je een gloednieuwe Ferrari koopt bij de dealer. Een verzekering van een paar honderd euro per maand. Een relatief lage aanbetaling. Het is exclusief, ja, maar niet de financiële nachtmerrie die veel mensen ervan maken.
Aan het einde van de rit blijft vooral dit hangen: Joseph is niet veranderd. Hij zegt het zelf. Zet hem naast iemand in een oude Corrado VR6 en hij reageert nog steeds enthousiast. De Ferrari maakt hem niet anders. Hij is nog steeds diezelfde gast. Alleen nu met een Purosangue op de oprit. Check de video waarin Joseph deze gezinsbeuker aan je voorstelt in De Auto Van. Meer de ondernemerskant horen? Bekijk dan de WTFinance video!
Richard Verschoor - deal met McLaren is droom die uitkomt: De Auto Van
In deze De Auto Van zitten we in de Volkswagen Golf R van Richard Verschoor. Geen supercar, geen McLaren met vleugeldeuren, maar een Golf. En dat een Formule 2-coureur in een 'Golfje' rijdt maakt dit verhaal juist zo bijzonder.
Snelheid vs lengte, Jay-Jay en Qucee gaan schermen: The Gentlemen’s Club
In de nieuwste aflevering van The Gentlemen’s Club stappen Qucee en Jay-Jay in een wereld waar eer, discipline en finesse belangrijker zijn dan brute kracht: de schermsport. En geloof ons… dit was er eentje voor in de boeken. Niet alleen omdat dit olijke duo in een veel te serieuze sport gedropt wordt, maar vooral omdat ze erachter kwamen dat je met een degen niet alleen punten maakt – maar ook karakter laat zien.
