Politiek Den Haag staat in vuur en vlam door de recente verhoging van verkeersboetes. Een meerderheid van de Tweede Kamer trekt aan de handrem en eist de recente boeteverhoging deels terug te draaien. De boodschap is duidelijk: veiligheid moet voorop staan, niet de staatskas.
Justitieminister Dilan Yeşilgöz heeft de boetes voor lichte verkeersovertredingen met 10 procent verhoogd. Hiervan is 4,3 procent bedoeld om de begroting van haar ministerie rond te krijgen. Dit plan stuit nu op verzet. De Tweede Kamer, aangevoerd door een motie van Denk, wil deze verhoging met 4,3 procent terugdraaien om de balans tussen straf en daad weer recht te trekken. Volgens de partij is het niet rechtvaardig om een ministerie te betalen met hogere verkeersboetes.
Kritiek vanuit de kamer
De discussie loopt al langer, maar loopt nu hoog op. Kamerlid Ismail El Abassi van Denk benadrukt dat boetes de verkeersveiligheid moeten vergroten, niet begrotingstekorten moeten aanvullen. De motie, gesteund door een meerderheid, roept op tot een herziening van de boetepolitiek. De focus moet gaan liggen op de juiste verhouding tussen overtreding en straf. Niet alleen de Tweede Kamer, maar ook het Openbaar Ministerie (OM) en de Raad van State uiten kritiek. Ze vinden dat de verhoging van boetes voor lichte overtredingen de verschillen met zware vergrijpen, zoals rijden onder invloed, te klein maakt. De Raad van State waarschuwt dat begrotingstekorten geen geldige reden zijn om boetes te verhogen, een standpunt dat nu breed gedragen wordt. Hoewel de minister de motie nog kan negeren, is de boodschap van de Kamer duidelijk: verkeersveiligheid is niet te koop.
De boetebedragen voor 2024 laten een duidelijke trend zien: alles wordt duurder. De verhoging is niet zomaar uit de lucht gegrepen. Met 5,7 procent voor inflatiecorrectie en de resterende 4,3 procent om de begroting van Justitie en Veiligheid te spekken, lijkt het een noodzakelijke kwaad. Maar voor de gewone bestuurder voelt het als een zware last. Vooral als je bedenkt dat specifieke overtredingen, zoals onnodig links rijden of het niet verlenen van voorrang, een nog stevigere verhoging zien.
Meestvoorkomende verkeersboetes van Nederland in 2024
Appen achter het stuur? Dat kost je nu 420 euro. En voor de fietsers onder ons: zelfs daar kost het je 160 euro. Brommerrijders zitten ertussenin met 290 euro.
Gordel vergeten? Een klassieker, maar wel 180 euro lichter.
Rood licht is niet voor de sier. Doorrijden kost je 300 euro.
Rechts inhalen of geen voorrang geven? Beide goed voor een bon van 300 euro.
Links plakken op de snelweg? Niet doen. Kost je 270 euro.
Rood kruis negeren? De officier van justitie bepaalt wat je betaalt.
Richtingaanwijzer? Gebruik 'm of betaal 120 euro.
Kenteken niet leesbaar? Ook dat is 180 euro waard.
Stilstaan waar het niet mag? Op de vluchtstrook kost dat 300 euro.
Tram- en buspassagiers blokkeren? Foei, dat is 300 euro.
Dubbel parkeren? 120 euro.
Blauwe zone maar geen parkeerkaart? Weer 120 euro.
Mistlichten aan terwijl het helder is? Voor 120 euro zie je het licht, achter kost je 180 euro.
Remlicht kapot? Zorg dat alles werkt, anders kost het je 180 euro.
Bumperkleven? Afstand houden, de prijs hangt af van hoe dichtbij je komt.
Gehandicaptenparkeerplaats misbruiken? De hoogste boete: 490 euro.
Inhaalverbod of doorgetrokken streep negeren? Tussen de 180 en 300 euro.
Verkeerd parkeren? 120 euro en op een gehandicaptenplek zelfs 490 euro.
Kinderzitje vergeten voor de kleintjes? Veiligheid eerst, anders 270 euro.
Milieuzone overtreden? Ook dat kost je 120 euro.
Check hier ook hoe duur autorijden in 2024 is geworden. Volg ons ook op social media en schrijf je in voor onze nieuwsbrief.
Nieuwe BMW iX3 kiest voor klein in plaats van groot
BMW trapt een compleet nieuw hoofdstuk af met de introductie van de nieuwe iX3. De allereerste Neue Klasse BMW in productie. Maar in hoeverre weet deze nieuwe elektrische crossover te overtuigen?
Check: Dit is waarom jouw spaarrentes continu blijven dalen!
Je checkt je bank app en ziet het weer: de spaarrente is opnieuw verlaagd. Waar je vroeger nog een beetje rendement kreeg op je spaargeld, lijkt dat tegenwoordig meer een symbolisch gebaar dan een echte beloning. Het voelt oneerlijk, zeker nu de kosten voor alles om je heen blijven stijgen. Maar waarom blijven die spaarrentes dalen? En belangrijker: wat zit erachter?
De wereld van beleggen kan overweldigend lijken, zeker als je net begint. Je hoort termen als aandelen, obligaties en indexfondsen voorbijkomen, en dan is daar nog de ETF. Voor veel startende beleggers is een ETF een laagdrempelige manier om te beginnen met investeren, zonder dat je dagelijks de markt in de gaten hoeft te houden. Maar wat is het precies, hoe begin je, en hoe zorg je dat je zonder stress aan de slag kan gaan?
Vierjarige cyclus of supercyclus: hoe lang houdt deze bullrun stand?
De afgelopen twee weken gingen we van hot naar her en beleefden we een hoop avonturen. Daarover straks meer, maar eerst doken Frits en ik de studio in voor een nieuwe podcast. Met als centrale vraag: zitten we in een traditionele vierjarige cyclus of in een supercyclus die doorloopt tot en met 2026?
