AMG. Drie letters. Waarschijnlijk denk je dan aan gebulder, klappen uit de uitlaat en het geblaas van een turbo. Niet aan een elektrische auto. En toch: ook bij Mercedes-AMG moeten ze eraan geloven. Een eerste blik op de volledig elektrische toekomst van Mercedes-AMG is deze CONCEPT AMG GT XX.
GTA?
Het lijkt wel een auto uit Grand Theft Auto, maar het is toch écht een concept uit Affalterbach en niet Los Santos. Dat AMG bezig is met elektrische auto’s is niet nieuw. Je kunt immers vandaag de dag al een model als de Mercedes-AMG C63 S E Performance kopen. Niet volledig elektrisch, maar een hybride die batterijen combineert met een tweeliter viercilinder turbomotor. Dat is allesbehalve een hardloper voor AMG. Geen lekker vooruitzicht voor de Duitsers als je toekomst elektrisch is.
Terug naar de CONCEPT AMG GT XX, die dus wél volledig elektrisch is. De EV is uitgerust met drie elektromotoren die gezamenlijk een systeemvermogen van maar liefst 1.360 pk leveren. De topsnelheid bedraagt volgens AMG meer dan 360 km/u. Spectaculair op papier en indrukwekkend om te zien.
Bij een AMG draait het ook om het rijden. De grote vraag is of zo’n snelle elektrische auto ook een grijns op je gezicht tovert zoals een AMG met een dikke V8 dat kan doen. Snelle EV’s zijn er inmiddels al zat: van een Tesla Model S Plaid tot een Porsche Taycan Turbo S. Om nog maar te zwijgen over een hypercar als de Rimac Nevera. Eerlijk is eerlijk: na vijf keer voluit acceleren geloof je het wel met al die power. Gaat deze AMG dezelfde lol bieden als de modellen met een verbrandingsmotor?
Affalterbach verzekert van wel. Maar dat zou ik ook zeggen als ik voor Mercedes-AMG zou werken. Volgens AMG-baas Michael Schiebe blijft de motor altijd het hart van een AMG, ook als die elektrisch is.
400 km rijbereik in 5 minuten laden
Naast vermogen speelt ook laadsnelheid een hoofdrol. De batterij, met cellen die rechtstreeks gekoeld worden met olie, maakt extreem korte laadtijden mogelijk. Vijf minuten snelladen betekent zo'n 400 km actieradius (WLTP). Niet slecht.
Bij het uiterlijk lag de focus niet alleen op het ontwerpen van een dikke bak. Het model moest ook efficiënt zijn. Met een drag coefficient van slechts 0,198 en actieve aero is het uiterlijk spectaculair en functioneel tegelijk. En toch, we kunnen ons levendig voorstellen dat je dit een hondslelijk model vindt. Zeker die zes ronde achterlichtunits zijn apart te noemen. Je moet het ze wel nageven: AMG is niet bang om te vernieuwen.
Binnenin is gekozen voor een sobere racecockpit met duurzame materialen, gemaakt van gerecyclede racebanden. In 2025 kun je niet meer aankomen met een koeienleren interieur waar diertjes het leven voor hebben gelaten. Gerecyclede racebanden is weer wat anders dan PET-flessen, wat je ook veel ziet bij andere moderne auto-interieurs.
Ruben PriesterHead of Content
Ruben Priester is freelance content creator en Head of Content bij DAY1Lifestyle. Zijn specialisatie zit in de automotive scene. Geen saaie perspraatjes, maar scherpe meningen en een ongefilterde blik vormen de rode draad in zijn verhalen
Rijden in de nieuwe Porsche 911 GT3 van bijna € 400.000
Dit herken je wel. Als kind stiekem iets uit de koektrommel halen. Je moeder had de pot vakkundig verstopt in de bovenkast van de keuken. Maar jij bent slim en klimt op het aanrecht om die koekjes in handen te krijgen. Je bent precies op die leeftijd dat je er nog mee weg komt als mama het ontdekt, maar stiekem weet je allang dat het niet mag.
Zo hard is deze zeldzame Maserati in prijs gestegen
Er zijn van die momenten in de autowereld waar je even stil van wordt. Dit is er zo één. Een Maserati MC12 Stradale uit 2005 is tijdens de Monterey Car Week in augustus voor een bizarre 5,2 miljoen dollar onder de hamer gegaan. Ja, je leest het goed: ruim 4,8 miljoen euro.
De tweede generatie Mercedes GLC is hier. Een ongelofelijk belangrijk model voor Mercedes-Benz en voor het eerst volledig elektrisch. Maar wat hebben ze nou met die grille gedaan? Je hebt in elk geval aanspraak op de kermis, of een vakantiepark van Peter Gilles.
Kijk, de Porsche 911 Turbo S is altijd een soort eindbaas geweest. Keer op keer zette Porsche iets indrukwekkends neer. Want snelheid, comfort en die bizarre mix van bruikbaarheid en supercar-presties. Maar zo kennen we de Turbo al jaren. Hoe revolutionair is deze nieuwe 911 Turbo dan? Waar we best al een tijdje op hebben moeten wachten.
