Rijden in de nieuwe Porsche 911 GT3 van bijna € 400.000

Dat gevoel krijg ik in de nieuwe Porsche 911 GT3. Sportmodus, voet op de rem, gaspedaal maximaal vloeren. Launch Control. Rem los en de 4.0 liter boxermotor tot 9.000 tpm laten janken, waarbij de razendsnelle PDK-automaat naar het volgende verzet gaat. Zeven versnellingen en het stopt pas bij 311 km/u. Het gevoel bekruipt dat dit eigenlijk niet meer mag, zo’n atmosferische motor. Toch heeft Porsche het voor elkaar gekregen, het voelt bijna stiekem.

Regels zetten Porsche op scherp

De Duitse autofabrikant heeft hemel en aarde moeten bewegen om dit voor elkaar te krijgen. Door strenge CO2-eisen vanuit met name de EU (maar ook elders ter wereld komen steeds meer regels) is het hebben van een atmosferische motor bijna onmogelijk geworden. Een turbomotor stoot minder uit, maar nog schoner is een hybride aandrijving. Of volledig elektrisch natuurlijk. Maar dat laatste gaan we het helemaal niet over hebben in een rij-impressie van de Porsche 911 GT3.

Porsche hoort bij het handjevol laatste merken dat nog vast weet te houden aan de atmosferische motor. De 4.0 liter boxerzescilinder heeft nu vier katalysatoren en twee partikelfilters. Als je dat leest op papier sla je bijna een hand voor je mond. Dan moet die verbrandingsmotor wel heel gedempt klinken, toch? Gelukkig hebben de engineers goed werk geleverd, want de nieuwe 911 GT3 klinkt zowel vanbuiten als vanbinnen als een losgeslagen brulaap. Een knap staaltje engineering.

Handbak of toch een PDK?

Ondanks alle filters en toestanden beschikt de 992.2 GT3 over 510 pk en 450 Nm aan koppel. Deze 911 is te bestellen met een handgeschakelde zesversnellingsbak, of de automaat (PDK) met zeven verzetten zoals onze testauto. Het is een persoonlijke keuze, maar ik denk dat de handbak nét wat meer lol weet te bieden in Nederland. Epische bergpassen hebben we toch al niet, dus een beetje extra lol implementeren met zelf roeren is mooi meegenomen.

De versnellingen van de PDK zijn niet verschrikkelijk lang, waardoor je op de snelweg echt wel wat toeren draait. Dit brengt het nodige geluid met zich mee. 110 km/u tokkelt de GT3 in z’n zeven op 3.000 tpm. De 4.0 liter achterin is onmogelijk te negeren. Gewoon je 911 GT3 op transport zetten naar Oostenrijk, dan hoef jij je op de snelweg daar niet aan te ergeren en kun je meteen los in de Alpen.

Die podcast luister je maar een andere keer

De GT3 voelt echt als een racer-voor-op-de-straat en naast de motor krijg je nog veel meer zaken mee onderweg. Bandengeruis, steentjes op de weg die in de wielkasten terecht komen. Dit is allemaal nog een factor meer als het regent. Als jij een podcast of een praatprogramma op de radio probeert te volgen: sterkte. Daar is deze auto gewoon niet voor gemaakt. Dat je het weet.

Over regen gesproken. Porsche levert dit model met de Michelin Pilot Sport Cup 2-banden. Semi-slicks die helemaal niets te zoeken hebben op nat wegdek. Met een beheerste rechtervoet is de GT3 naar je hand te zetten, maar probeer niet de held uit te hangen. Dan bijten deze banden op het natte keihard terug.

Zoals inmiddels gebruikelijk kun je de GT3 bestellen met de opvallende achterspoiler, of de wat meer subtiele Touring. Het voordeel van de Touring is dat je kosteloos een achterbank kunt meebestellen, wat deze sportwagen een stukje praktischer maakt. Heb je geen (kleine) kinderen en ben je van plan op het circuit te gaan rijden met deze auto dan is de vleugel-versie de versie to have.

Weissach

Alleen al omdat je daar nu voor het eerst het Weissach-pakket op kunt bestellen. Het lichtgewicht Weissach pakket werd geïntroduceerd op de 918 Spyder en kwam jaren later naar de GT3 RS. Inmiddels is het wat meer gemeengoed geworden: Weissach is ook te bestellen op de Taycan Turbo GT en nu op de GT3. Dat maakt het wat minder speciaal, maar je hebt met één optie wel meteen alle lichtgewicht goodies te pakken.

Op de 992.2 GT3 bestaat het Weissach-pakket onder andere uit een carbon achtervleugel, carbon dak, carbon spiegelkappen en een carbon kofferklep. In het interieur in combinatie met het Clubsport-pakket een carbon kooi en fraaie carbon kuipstoelen. Kosten? 24.000 euro. Het pakket schraapt 12 kg van het gewicht. Voor de echt lichtgewicht freaks kun je de optionele magnesium wielen meebestellen voor nog eens 17 mille. Dat scheelt nog eens 9 kg. Wel uit de buurt blijven van alles dat op een stoeprand lijkt.

Dit is er ook nieuw

Andere noemenswaardige vernieuwingen op de GT3 is het feit dat de carbon kuipstoelen nu inklapbaar zijn, er een digitaal display is voor de bestuurder en een aparte highlight: de assist-knop. Halleluja, deze knop is verplichte kost in elke moderne auto. Met deze fysieke knop verschijnt er een menu op het middendisplay, waarbij je in één klap alle irritante verplichte hulpsystemen kunt uitzetten. Niks verborgen menu’s, niks geklooi met aanraakgevoelige knoppen op het stuur (hallo Ferrari), maar gewoon een vaste knop op een logische plek. Diegene die dat bedacht heeft verdient een salarisverhoging.

Dan het rijden. Ja, wat denk je zelf. Natuurlijk is dit één van de beste, zo niet de best sturende auto die je op dit moment nieuw kunt kopen. Dat voel je aan alles. De manier waarop de GT3 je de bocht uitduwt bij het uitkomen van een bocht, tot de analoge manier waarop het koppel opgebouwd wordt zodat je tot in de puntjes kunt inschatten hoe je het gas moet doseren bij het naderen van een bocht.

En nu klinkt dit allemaal episch, maar we waren beperkt tot Nederland en Duitsland met deze testauto. Nederland is absoluut niet het land waar deze 911 thuishoort. Alleen al de BPM-haat vanuit onze overheid maakt het een moeilijk dure aanschaf, daarover later meer. Deze auto schreeuwt ruimte en dat zul je in de Randstad niet vinden. Ga er mee naar een Duitse B-weg en je voelt al veel beter waar de GT3 toe in staat is. Laat staan op een circuit.

Van circuit tot supermarkt

De USP van de 911 GT3 is zijn ultieme bruikbaarheid. Stap voor de eerste keer in en je denkt: RACEAUTO. Van het onhandige klimmen in de carbon kuipstoelen (als je zit, zit je wel lekker) tot het opzwepende geluid van de boxermotor. En dan te bedenken dat je er gewoon boodschappen mee kunt doen, want de optionele lift aan de voorzijde maakt geen drempel te hoog.

En ja, ik heb het getest. Ik ging pleepapier kopen met de GT3 en dat verliep uitstekend. Ik heb nog nooit zulke rare blikken gezien bij de parkeerplaats van de supermarkt, maar die neem ik voor lief. Misschien omdat een GT3 met Nederlands kenteken wat gek voelde bij de Kaufland in Emmerich am Rhein. En ja, 143 kilometer rijden om wc-papier te kopen is misschien een beetje overdreven. Maar serieus, can you blame me? Ik heb tenminste een grijns op mijn gezicht als ik thuis op de WC zit en ik zie die pleerol hangen. 

Je kan er alles mee, mits je met de herrie aan boord kan leven. Als je nog maar één auto de rest van je leven mocht rijden zou ik zeker geen GT3 kiezen. Doe dan maar een Turbo S met een beter audiosysteem, meer geluidsdemping en nóg meer pk’s. Je gehoor is je dankbaar.

Kost dat?

Moeten we het alleen nog hebben over de prijs. Zoals gezegd hakt die BPM er hard in. Het testexemplaar van Porsche Nederland is maar liefst €385.235 schoon aan de haak, waarvan er € 102.067 alleen al de BPM betreft. 

Onderdeel zijn van de laatste der Mohikanen is geen voordelige hobby. Maar je hebt wel serieuze ballen als je dit in Nederland durft af te tikken. Al is het alleen al een statement naar alle overlords dat de atmosferische motor een plekje verdient in het autolandschap. Het feit dat Porsche dit op deze manier voor elkaar heeft gekregen, daar kun je eigenlijk alleen maar je pet voor afnemen. Bij deze.