Nieuwe vierwielaangedreven versies voor de Porsche 911
Dus jij had wel interesse in een nieuwe 911 met vierwielaandrijving? Keuze te over, want Porsche introduceert drie nieuwe vierwielaangedreven varianten van de 992.2, de recente facelift van de 911. Daarmee komt het totaal aantal vierwielaangedreven 911’s uit op zes.
Dat klinkt als veel, maar besef ook dat het model in verschrikkelijk veel varianten verkrijgbaar is. Oneerbiedig gezegd is de Porsche 911 toch een beetje de Volkswagen Golf van de sportauto’s. Maar in tegenstelling tot de Golf, is de 911 in veel meer varianten te verkrijgen. En zo kan het opeens dat er zes modelvarianten vierwielaandrijving krijgen.
De Coupé, Cabriolet en Targa zijn na de zomer te krijgen als 4S, oftewel met vierwielaandrijving. De 911 is al een sportauto voor elke dag, maar als 4S heb je helemaal geen excuus meer om het ding te laten staan. Regen, wind of kou.
Als vierwielaandrijver moet je echt als een totale malloot rijden wil je met een 911 crashen. Ook al hebben we in Nederland geen bergen of strenge winters: de 911 als 4S is al generaties lang een populaire variant. Juist door zijn brede inzetbaarheid. Misschien zijn Nederlandse 911-rijders gewoon een stel watjes dat ze vaak voor de 4S kiezen..
Waar de GTS T-Hybrid een geavanceerd hybride systeem heeft, moet de 4S het doen met de 3.0 liter zescilinder boxermotor en een dubbele turbo. Dezelfde aandrijflijn als de Carrera S dus. Dat betekent in dit geval 480 pk, een toename van 30 pk in vergelijking met de 4S van voor de facelift.
Gekoppeld aan de Porsche Doppelkupplung (PDK)-automaat betekent dat je 911 Carrera 4S in slechts 3,3 seconden van 0-100 km/u knalt. Dan moet je wel het Sport Chrono pakket hebben, waarmee je toegang krijgt tot Launch Control. Gebruik je drie keer en daarna geloof je het wel. Maar Sport Chrono geeft je ook zo’n kek klokje op het dashboard en een 911 zonder wil je eigenlijk niet. De topsnelheid? 308 km/u.
Vierwielaandrijving klinkt saai, maar dankzij het Porsche Traction Management-systeem (PTM) valt dat reuze mee. De focus ligt nog altijd op de achterwielen en de voorwielen doen pas echt mee als de auto het nodig acht. Het is dus heel anders dan bijvoorbeeld vierwielaandrijving in een willekeurige SUV.
Redenen om een 4S te verkiezen boven een tweewielaangedreven 911? Naast extra aandrijving krijg je er ook een rijkere uitrusting voor terug. Onder andere 20/21-inch Carrera S velgen, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), het Porsche sportuitlaatsysteem, matrix LED-koplampen en het krachtigere GTS-remsysteem zijn standaard op iedere 4S. De 911 Targa 4S heeft ook standaard achterasbesturing. Scheelt toch weer opties krassen, want laten we wel wezen. De volledige optielijst op een Porsche 911 vertegenwoordigt soms de waarde van een MINI Cooper.
Na de zomer kun je de nieuwe Porsche 911 Carrera 4S bij de showroom bewonderen. Let wel even op bij het bestellen van de Coupé. Deze is tegenwoordig standaard een tweezitter. De achterbank is kosteloos aan te vinken als optie. Toch lullig als je dat vergeet en de kinderen thuis moet laten. Want ook dat is een USP van de 911: tot een bepaalde leeftijd zijn de kiddo’s prima achterin mee te nemen. Mits je dus die achterbank aanvinkt.
De 911 Carrera 4S begint bij €228.300. Liever de Cabriolet? Dan vangt Porsche graag €245.600. De Targa 4S is er vanaf €248.500.
Dat klinkt als veel, maar besef ook dat het model in verschrikkelijk veel varianten verkrijgbaar is. Oneerbiedig gezegd is de Porsche 911 toch een beetje de Volkswagen Golf van de sportauto’s. Maar in tegenstelling tot de Golf, is de 911 in veel meer varianten te verkrijgen. En zo kan het opeens dat er zes modelvarianten vierwielaandrijving krijgen.
4S voor Coupé, Cabriolet en Targa
De Coupé, Cabriolet en Targa zijn na de zomer te krijgen als 4S, oftewel met vierwielaandrijving. De 911 is al een sportauto voor elke dag, maar als 4S heb je helemaal geen excuus meer om het ding te laten staan. Regen, wind of kou.
Als vierwielaandrijver moet je echt als een totale malloot rijden wil je met een 911 crashen. Ook al hebben we in Nederland geen bergen of strenge winters: de 911 als 4S is al generaties lang een populaire variant. Juist door zijn brede inzetbaarheid. Misschien zijn Nederlandse 911-rijders gewoon een stel watjes dat ze vaak voor de 4S kiezen..
Waar de GTS T-Hybrid een geavanceerd hybride systeem heeft, moet de 4S het doen met de 3.0 liter zescilinder boxermotor en een dubbele turbo. Dezelfde aandrijflijn als de Carrera S dus. Dat betekent in dit geval 480 pk, een toename van 30 pk in vergelijking met de 4S van voor de facelift.
Gekoppeld aan de Porsche Doppelkupplung (PDK)-automaat betekent dat je 911 Carrera 4S in slechts 3,3 seconden van 0-100 km/u knalt. Dan moet je wel het Sport Chrono pakket hebben, waarmee je toegang krijgt tot Launch Control. Gebruik je drie keer en daarna geloof je het wel. Maar Sport Chrono geeft je ook zo’n kek klokje op het dashboard en een 911 zonder wil je eigenlijk niet. De topsnelheid? 308 km/u.
Focus op de achterwielen
Vierwielaandrijving klinkt saai, maar dankzij het Porsche Traction Management-systeem (PTM) valt dat reuze mee. De focus ligt nog altijd op de achterwielen en de voorwielen doen pas echt mee als de auto het nodig acht. Het is dus heel anders dan bijvoorbeeld vierwielaandrijving in een willekeurige SUV.
Redenen om een 4S te verkiezen boven een tweewielaangedreven 911? Naast extra aandrijving krijg je er ook een rijkere uitrusting voor terug. Onder andere 20/21-inch Carrera S velgen, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), het Porsche sportuitlaatsysteem, matrix LED-koplampen en het krachtigere GTS-remsysteem zijn standaard op iedere 4S. De 911 Targa 4S heeft ook standaard achterasbesturing. Scheelt toch weer opties krassen, want laten we wel wezen. De volledige optielijst op een Porsche 911 vertegenwoordigt soms de waarde van een MINI Cooper.
Optionele achterbank
Na de zomer kun je de nieuwe Porsche 911 Carrera 4S bij de showroom bewonderen. Let wel even op bij het bestellen van de Coupé. Deze is tegenwoordig standaard een tweezitter. De achterbank is kosteloos aan te vinken als optie. Toch lullig als je dat vergeet en de kinderen thuis moet laten. Want ook dat is een USP van de 911: tot een bepaalde leeftijd zijn de kiddo’s prima achterin mee te nemen. Mits je dus die achterbank aanvinkt.
De 911 Carrera 4S begint bij €228.300. Liever de Cabriolet? Dan vangt Porsche graag €245.600. De Targa 4S is er vanaf €248.500.
Lees ook!
Autosport
- 01 september 2025
Dit is de dikste manier om de Grand Prix van Singapore mee te maken
Wat als je reizen in pure luxe wil combineren met één van de mooiste sporten ter wereld
- Nick de Jong
Meer in Auto's
Andere Auto's artikelen
Auto's
- 26 september 2025
Rijden in de nieuwe Porsche 911 GT3 van bijna € 400.000
Dit herken je wel. Als kind stiekem iets uit de koektrommel halen. Je moeder had de pot vakkundig verstopt in de bovenkast van de keuken. Maar jij bent slim en klimt op het aanrecht om die koekjes in handen te krijgen. Je bent precies op die leeftijd dat je er nog mee weg komt als mama het ontdekt, maar stiekem weet je allang dat het niet mag.
- Ruben Priester
Auto's
- 11 september 2025
Zo hard is deze zeldzame Maserati in prijs gestegen
Er zijn van die momenten in de autowereld waar je even stil van wordt. Dit is er zo één. Een Maserati MC12 Stradale uit 2005 is tijdens de Monterey Car Week in augustus voor een bizarre 5,2 miljoen dollar onder de hamer gegaan. Ja, je leest het goed: ruim 4,8 miljoen euro.
- Ruben Priester
Auto's
- 08 september 2025
Mercedes GLC: klaar voor de kermis
De tweede generatie Mercedes GLC is hier. Een ongelofelijk belangrijk model voor Mercedes-Benz en voor het eerst volledig elektrisch. Maar wat hebben ze nou met die grille gedaan? Je hebt in elk geval aanspraak op de kermis, of een vakantiepark van Peter Gilles.
- Ruben Priester
Auto's
- 07 september 2025
Nieuwe Porsche 911 Turbo blaast je niet omver
Kijk, de Porsche 911 Turbo S is altijd een soort eindbaas geweest. Keer op keer zette Porsche iets indrukwekkends neer. Want snelheid, comfort en die bizarre mix van bruikbaarheid en supercar-presties. Maar zo kennen we de Turbo al jaren. Hoe revolutionair is deze nieuwe 911 Turbo dan? Waar we best al een tijdje op hebben moeten wachten.
- Ruben Priester