Nieuwe Ferrari Amalfi is vooral spectaculaire marketing
Een nieuw model? Nou dat valt allemaal wel mee met de ‘nieuwe’ Ferrari Amalfi.
Ferrari heeft de opvolger van de Roma onthuld en geeft hem de naam Amalfi mee. Net als het schilderachtige kustplaatsje waarnaar hij vernoemd is, moet de nieuwe 2+ coupé stijl en allure uitstralen. Inderdaad, dat klinkt als een kinderachtig verpakte marketingtruc. Ferrari weigert een naam opnieuw te gebruiken, maar eigenlijk is dit een facelift van de Roma. Laten we het beestje bij de naam noemen.
De Ferrari Amalfi is dan ook allesbehalve een revolutionaire auto. Het Italiaanse automerk borduurt verder op de bekende weg. Niet dat daar iets mis mee is. De Roma is een schitterende auto en de Amalfi leunt daarmee op een uitstekende basis. Maar het is geen nieuw model. Laten we wel wezen.
Een GT moet niet schreeuwerig zijn en dat doet de Amalfi prachtig. De lijnen zijn vloeiend, het front oogt krachtig zonder te gillen en de achterzijde is subtiel agressief. In de kleur Verde Costiera is het een genot om naar te kijken. Italië op z’n best.
Onder de lange motorkap ligt dezelfde F154-V8 die Ferrari al jaren gebruikt, hier goed voor 640 pk. Dankzij een nieuwe turbo-afstelling en lichtere interne componenten is hij nog iets scherper geworden. Maar goed, de doorsnee Ferrari-koper gaat het verschil met de Roma echt niet merken.
0–100 in 3,3 seconden, 0–200 in 9,0. Indrukwekkend, maar geen echte sprong voorwaarts ten opzichte van de Roma. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. De bekende 8-traps DCT zorgt voor de schakelacties, nog altijd messcherp. Helemaal prima.
Binnenin vinden we wel een positieve verrassing. Weg is de virtuele, haptische ellende en terug is een stuurwiel met fysieke knoppen, waaronder een startknop. Een broodnodige evolutie ten opzichte van de Roma, want echt niemand was blij met de haptische knoppen in die auto. Verder is er alles wat je in een mooie Ferrari GT mag verwachten: optionele massagezetels met luchtkamers en een Burmester audiosysteem voor de betere soundtrack.
Is de Amalfi dan een slechte auto? Absoluut niet. Hij is strak, razendsnel en luxueus genoeg om dagelijks mee te rijden. De terugkeer van een stuurwiel met fysieke knoppen is goud waard. Ben je wel fan van het nieuwe stuurwiel, maar heb je nog een Roma? Goed nieuws. Je kunt het nieuwe stuur retrofitten op je Roma en het oude stuurwiel in de prullenbak smijten.
Meer van hetzelfde. Dat is een ondankbare samenvatting van de Ferrari Amalfi. Maar eerlijk is eerlijk. Een nieuwe Ferrari is altijd exciting. Ook al is dit een opgewarmde prak uit de magnetron. Je eet het maar en omdat de saus inmiddels is ingetrokken in de maaltijd, smaakt het eigenlijk nog lekkerder dan de dag ervoor.
Ferrari heeft de opvolger van de Roma onthuld en geeft hem de naam Amalfi mee. Net als het schilderachtige kustplaatsje waarnaar hij vernoemd is, moet de nieuwe 2+ coupé stijl en allure uitstralen. Inderdaad, dat klinkt als een kinderachtig verpakte marketingtruc. Ferrari weigert een naam opnieuw te gebruiken, maar eigenlijk is dit een facelift van de Roma. Laten we het beestje bij de naam noemen.
De Ferrari Amalfi is dan ook allesbehalve een revolutionaire auto. Het Italiaanse automerk borduurt verder op de bekende weg. Niet dat daar iets mis mee is. De Roma is een schitterende auto en de Amalfi leunt daarmee op een uitstekende basis. Maar het is geen nieuw model. Laten we wel wezen.
Een GT moet niet schreeuwerig zijn en dat doet de Amalfi prachtig. De lijnen zijn vloeiend, het front oogt krachtig zonder te gillen en de achterzijde is subtiel agressief. In de kleur Verde Costiera is het een genot om naar te kijken. Italië op z’n best.
320 km/u
Onder de lange motorkap ligt dezelfde F154-V8 die Ferrari al jaren gebruikt, hier goed voor 640 pk. Dankzij een nieuwe turbo-afstelling en lichtere interne componenten is hij nog iets scherper geworden. Maar goed, de doorsnee Ferrari-koper gaat het verschil met de Roma echt niet merken.
0–100 in 3,3 seconden, 0–200 in 9,0. Indrukwekkend, maar geen echte sprong voorwaarts ten opzichte van de Roma. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. De bekende 8-traps DCT zorgt voor de schakelacties, nog altijd messcherp. Helemaal prima.
Binnenin vinden we wel een positieve verrassing. Weg is de virtuele, haptische ellende en terug is een stuurwiel met fysieke knoppen, waaronder een startknop. Een broodnodige evolutie ten opzichte van de Roma, want echt niemand was blij met de haptische knoppen in die auto. Verder is er alles wat je in een mooie Ferrari GT mag verwachten: optionele massagezetels met luchtkamers en een Burmester audiosysteem voor de betere soundtrack.
Nieuw stuur maakt Ferrari-kopers blij
Is de Amalfi dan een slechte auto? Absoluut niet. Hij is strak, razendsnel en luxueus genoeg om dagelijks mee te rijden. De terugkeer van een stuurwiel met fysieke knoppen is goud waard. Ben je wel fan van het nieuwe stuurwiel, maar heb je nog een Roma? Goed nieuws. Je kunt het nieuwe stuur retrofitten op je Roma en het oude stuurwiel in de prullenbak smijten.
Meer van hetzelfde. Dat is een ondankbare samenvatting van de Ferrari Amalfi. Maar eerlijk is eerlijk. Een nieuwe Ferrari is altijd exciting. Ook al is dit een opgewarmde prak uit de magnetron. Je eet het maar en omdat de saus inmiddels is ingetrokken in de maaltijd, smaakt het eigenlijk nog lekkerder dan de dag ervoor.
Lees ook!
Fashion
- 16 november 2025
Warm op de piste, strak op straat: deze winterjassen kunnen overal
Een opgeruimde kapstok met één winterjas voor het aankomende seizoen? Dat kan zeker, we helpen je een handje op weg. Het koude seizoen is onderweg. Ook wel weer lekker. Dat betekent niet alleen dat de witte pistes lonken, maar dat je ook goed voor de dag moet komen met een strakke winterjas voor deze helft van het jaar. Zo’n jas die alles kan, in stijl.
- Ruben Priester
Meer in Auto's
Andere Auto's artikelen
Auto's
- 05 december 2025
De legendarische Mercedes G-klasse Cabrio is terug
Er zijn maar weinig auto’s die zo goed lifestyle met luxe weten te combineren. De Mercedes G-klase staat in elk geval aan de top als het hierom gaat. Maar wat is nog gaver dan een G-klasse? Een Mercedes G-klasse Cabriolet.
- Ruben Priester
Auto's
- 04 december 2025
Geen excuses meer voor een saai Porsche-interieur
Dit is er eentje hoor. Porsche gooit een bommetje nostalgie in Zuffenhausen en wij kan alleen maar zeggen: eindelijk. De Duitsers brengen namelijk hun iconische stoffen terug – Pepita, Pasha, tartan, noem het maar op. Zoveel gaver dan een saai, zwart lederen interieur. Tijd voor echte smaak in je 911.
- Ruben Priester
Auto's
- 28 november 2025
Lamborghini SEABOB: een waterscooter zoals je nog nooit zag
Stel je voor: je glijdt over het water, duikt onder en voelt de adrenaline door je aderen stromen - maar dan in de stijl van een supercar. Lamborghini en CAYAGO hebben namelijk de krachten gebundeld om iets ongelooflijks dik te lanceren, dat je letterlijk door de golven heen trekt. Het is het krachtigste apparaat ooit in zijn soort en zijn naam: de SEABOB SE63. We stellen je graag een dit brute monster voor.
- Nick de Jong
Auto's
- 14 november 2025
De stoerste politieauto komt uit Italië
Als je dacht dat de Nederlandse politie met hun Audi’s en Benzen al goed voor de dag kwamen, dan heb je de Italianen nog niet gezien. De Carabinieri, de nationale militaire politie van Italië waar je als Hollandse toerist toch elke keer weer respect voor hebt rijden in een nieuw speeltje waar je U tegen zegt: de Maserati MCPURA. Het respect voor de Carabinieri is nu nog een stukje groter geworden
- Ruben Priester