Nieuwe Ferrari Amalfi is vooral spectaculaire marketing
Een nieuw model? Nou dat valt allemaal wel mee met de ‘nieuwe’ Ferrari Amalfi.
Ferrari heeft de opvolger van de Roma onthuld en geeft hem de naam Amalfi mee. Net als het schilderachtige kustplaatsje waarnaar hij vernoemd is, moet de nieuwe 2+ coupé stijl en allure uitstralen. Inderdaad, dat klinkt als een kinderachtig verpakte marketingtruc. Ferrari weigert een naam opnieuw te gebruiken, maar eigenlijk is dit een facelift van de Roma. Laten we het beestje bij de naam noemen.
De Ferrari Amalfi is dan ook allesbehalve een revolutionaire auto. Het Italiaanse automerk borduurt verder op de bekende weg. Niet dat daar iets mis mee is. De Roma is een schitterende auto en de Amalfi leunt daarmee op een uitstekende basis. Maar het is geen nieuw model. Laten we wel wezen.
Een GT moet niet schreeuwerig zijn en dat doet de Amalfi prachtig. De lijnen zijn vloeiend, het front oogt krachtig zonder te gillen en de achterzijde is subtiel agressief. In de kleur Verde Costiera is het een genot om naar te kijken. Italië op z’n best.
Onder de lange motorkap ligt dezelfde F154-V8 die Ferrari al jaren gebruikt, hier goed voor 640 pk. Dankzij een nieuwe turbo-afstelling en lichtere interne componenten is hij nog iets scherper geworden. Maar goed, de doorsnee Ferrari-koper gaat het verschil met de Roma echt niet merken.
0–100 in 3,3 seconden, 0–200 in 9,0. Indrukwekkend, maar geen echte sprong voorwaarts ten opzichte van de Roma. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. De bekende 8-traps DCT zorgt voor de schakelacties, nog altijd messcherp. Helemaal prima.
Binnenin vinden we wel een positieve verrassing. Weg is de virtuele, haptische ellende en terug is een stuurwiel met fysieke knoppen, waaronder een startknop. Een broodnodige evolutie ten opzichte van de Roma, want echt niemand was blij met de haptische knoppen in die auto. Verder is er alles wat je in een mooie Ferrari GT mag verwachten: optionele massagezetels met luchtkamers en een Burmester audiosysteem voor de betere soundtrack.
Is de Amalfi dan een slechte auto? Absoluut niet. Hij is strak, razendsnel en luxueus genoeg om dagelijks mee te rijden. De terugkeer van een stuurwiel met fysieke knoppen is goud waard. Ben je wel fan van het nieuwe stuurwiel, maar heb je nog een Roma? Goed nieuws. Je kunt het nieuwe stuur retrofitten op je Roma en het oude stuurwiel in de prullenbak smijten.
Meer van hetzelfde. Dat is een ondankbare samenvatting van de Ferrari Amalfi. Maar eerlijk is eerlijk. Een nieuwe Ferrari is altijd exciting. Ook al is dit een opgewarmde prak uit de magnetron. Je eet het maar en omdat de saus inmiddels is ingetrokken in de maaltijd, smaakt het eigenlijk nog lekkerder dan de dag ervoor.
Ferrari heeft de opvolger van de Roma onthuld en geeft hem de naam Amalfi mee. Net als het schilderachtige kustplaatsje waarnaar hij vernoemd is, moet de nieuwe 2+ coupé stijl en allure uitstralen. Inderdaad, dat klinkt als een kinderachtig verpakte marketingtruc. Ferrari weigert een naam opnieuw te gebruiken, maar eigenlijk is dit een facelift van de Roma. Laten we het beestje bij de naam noemen.
De Ferrari Amalfi is dan ook allesbehalve een revolutionaire auto. Het Italiaanse automerk borduurt verder op de bekende weg. Niet dat daar iets mis mee is. De Roma is een schitterende auto en de Amalfi leunt daarmee op een uitstekende basis. Maar het is geen nieuw model. Laten we wel wezen.
Een GT moet niet schreeuwerig zijn en dat doet de Amalfi prachtig. De lijnen zijn vloeiend, het front oogt krachtig zonder te gillen en de achterzijde is subtiel agressief. In de kleur Verde Costiera is het een genot om naar te kijken. Italië op z’n best.
320 km/u
Onder de lange motorkap ligt dezelfde F154-V8 die Ferrari al jaren gebruikt, hier goed voor 640 pk. Dankzij een nieuwe turbo-afstelling en lichtere interne componenten is hij nog iets scherper geworden. Maar goed, de doorsnee Ferrari-koper gaat het verschil met de Roma echt niet merken.
0–100 in 3,3 seconden, 0–200 in 9,0. Indrukwekkend, maar geen echte sprong voorwaarts ten opzichte van de Roma. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. De bekende 8-traps DCT zorgt voor de schakelacties, nog altijd messcherp. Helemaal prima.
Binnenin vinden we wel een positieve verrassing. Weg is de virtuele, haptische ellende en terug is een stuurwiel met fysieke knoppen, waaronder een startknop. Een broodnodige evolutie ten opzichte van de Roma, want echt niemand was blij met de haptische knoppen in die auto. Verder is er alles wat je in een mooie Ferrari GT mag verwachten: optionele massagezetels met luchtkamers en een Burmester audiosysteem voor de betere soundtrack.
Nieuw stuur maakt Ferrari-kopers blij
Is de Amalfi dan een slechte auto? Absoluut niet. Hij is strak, razendsnel en luxueus genoeg om dagelijks mee te rijden. De terugkeer van een stuurwiel met fysieke knoppen is goud waard. Ben je wel fan van het nieuwe stuurwiel, maar heb je nog een Roma? Goed nieuws. Je kunt het nieuwe stuur retrofitten op je Roma en het oude stuurwiel in de prullenbak smijten.
Meer van hetzelfde. Dat is een ondankbare samenvatting van de Ferrari Amalfi. Maar eerlijk is eerlijk. Een nieuwe Ferrari is altijd exciting. Ook al is dit een opgewarmde prak uit de magnetron. Je eet het maar en omdat de saus inmiddels is ingetrokken in de maaltijd, smaakt het eigenlijk nog lekkerder dan de dag ervoor.
Lees ook!
Auto's
- 05 september 2025
Nieuwe BMW iX3 kiest voor klein in plaats van groot
BMW trapt een compleet nieuw hoofdstuk af met de introductie van de nieuwe iX3. De allereerste Neue Klasse BMW in productie. Maar in hoeverre weet deze nieuwe elektrische crossover te overtuigen?
- Ruben Priester
Meer in Auto's
Andere Auto's artikelen
Auto's
- 06 september 2025
20 miljoen ‘extra’ betalen voor een Ferrari, hoe dan
Stel je voor: je mag 2,5 miljoen dollar aftikken voor een exclusieve Ferrari Daytona SP3. Pijnlijk bedrag, maar logisch als je weet dat er wereldwijd maar 599 exemplaren gebouwd zijn en het een auto is binnen de Icona-reeks van Ferrari. Alleen… er was nóg één. De “599+1”. En iemand heeft daar dus niet 2,5 miljoen, maar 26 miljoen dollar voor neergeteld. Twintig miljoen extra. Wat is hier het verhaal achter?
- Ruben Priester
Auto's
- 05 september 2025
Nieuwe BMW iX3 kiest voor klein in plaats van groot
BMW trapt een compleet nieuw hoofdstuk af met de introductie van de nieuwe iX3. De allereerste Neue Klasse BMW in productie. Maar in hoeverre weet deze nieuwe elektrische crossover te overtuigen?
- Ruben Priester
Auto's
- 03 september 2025
Deze nieuwe Audi is een bloedmooie sportauto
Audi heeft in Milaan de nieuwe Concept C gepresenteerd. Laat je niet van de leg brengen door de naam, het Duitse automerk gebruikt dit ontwerp als startoffensief van een reeks nieuwe modellen. Dat belooft veel moois.
- Ruben Priester
Auto's
- 28 augustus 2025
Nieuwe auto kopen onmogelijk? Zo krijg je het toch voor elkaar!
Droom je van die nieuwe bolide, maar schrik je elke keer weer van de prijzen in de showroom? Je bent niet de enige. De prijzen van nieuwe auto's rijzen de pan uit, de rente is niet mals en dan hebben we het nog niet eens over bijtellingsregels of belastingen. Toch is er hoop.
- Nick de Jong