Nieuwe Ferrari Amalfi is vooral spectaculaire marketing
Een nieuw model? Nou dat valt allemaal wel mee met de ‘nieuwe’ Ferrari Amalfi.
Ferrari heeft de opvolger van de Roma onthuld en geeft hem de naam Amalfi mee. Net als het schilderachtige kustplaatsje waarnaar hij vernoemd is, moet de nieuwe 2+ coupé stijl en allure uitstralen. Inderdaad, dat klinkt als een kinderachtig verpakte marketingtruc. Ferrari weigert een naam opnieuw te gebruiken, maar eigenlijk is dit een facelift van de Roma. Laten we het beestje bij de naam noemen.
De Ferrari Amalfi is dan ook allesbehalve een revolutionaire auto. Het Italiaanse automerk borduurt verder op de bekende weg. Niet dat daar iets mis mee is. De Roma is een schitterende auto en de Amalfi leunt daarmee op een uitstekende basis. Maar het is geen nieuw model. Laten we wel wezen.
Een GT moet niet schreeuwerig zijn en dat doet de Amalfi prachtig. De lijnen zijn vloeiend, het front oogt krachtig zonder te gillen en de achterzijde is subtiel agressief. In de kleur Verde Costiera is het een genot om naar te kijken. Italië op z’n best.
Onder de lange motorkap ligt dezelfde F154-V8 die Ferrari al jaren gebruikt, hier goed voor 640 pk. Dankzij een nieuwe turbo-afstelling en lichtere interne componenten is hij nog iets scherper geworden. Maar goed, de doorsnee Ferrari-koper gaat het verschil met de Roma echt niet merken.
0–100 in 3,3 seconden, 0–200 in 9,0. Indrukwekkend, maar geen echte sprong voorwaarts ten opzichte van de Roma. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. De bekende 8-traps DCT zorgt voor de schakelacties, nog altijd messcherp. Helemaal prima.
Binnenin vinden we wel een positieve verrassing. Weg is de virtuele, haptische ellende en terug is een stuurwiel met fysieke knoppen, waaronder een startknop. Een broodnodige evolutie ten opzichte van de Roma, want echt niemand was blij met de haptische knoppen in die auto. Verder is er alles wat je in een mooie Ferrari GT mag verwachten: optionele massagezetels met luchtkamers en een Burmester audiosysteem voor de betere soundtrack.
Is de Amalfi dan een slechte auto? Absoluut niet. Hij is strak, razendsnel en luxueus genoeg om dagelijks mee te rijden. De terugkeer van een stuurwiel met fysieke knoppen is goud waard. Ben je wel fan van het nieuwe stuurwiel, maar heb je nog een Roma? Goed nieuws. Je kunt het nieuwe stuur retrofitten op je Roma en het oude stuurwiel in de prullenbak smijten.
Meer van hetzelfde. Dat is een ondankbare samenvatting van de Ferrari Amalfi. Maar eerlijk is eerlijk. Een nieuwe Ferrari is altijd exciting. Ook al is dit een opgewarmde prak uit de magnetron. Je eet het maar en omdat de saus inmiddels is ingetrokken in de maaltijd, smaakt het eigenlijk nog lekkerder dan de dag ervoor.
Ferrari heeft de opvolger van de Roma onthuld en geeft hem de naam Amalfi mee. Net als het schilderachtige kustplaatsje waarnaar hij vernoemd is, moet de nieuwe 2+ coupé stijl en allure uitstralen. Inderdaad, dat klinkt als een kinderachtig verpakte marketingtruc. Ferrari weigert een naam opnieuw te gebruiken, maar eigenlijk is dit een facelift van de Roma. Laten we het beestje bij de naam noemen.
De Ferrari Amalfi is dan ook allesbehalve een revolutionaire auto. Het Italiaanse automerk borduurt verder op de bekende weg. Niet dat daar iets mis mee is. De Roma is een schitterende auto en de Amalfi leunt daarmee op een uitstekende basis. Maar het is geen nieuw model. Laten we wel wezen.
Een GT moet niet schreeuwerig zijn en dat doet de Amalfi prachtig. De lijnen zijn vloeiend, het front oogt krachtig zonder te gillen en de achterzijde is subtiel agressief. In de kleur Verde Costiera is het een genot om naar te kijken. Italië op z’n best.
320 km/u
Onder de lange motorkap ligt dezelfde F154-V8 die Ferrari al jaren gebruikt, hier goed voor 640 pk. Dankzij een nieuwe turbo-afstelling en lichtere interne componenten is hij nog iets scherper geworden. Maar goed, de doorsnee Ferrari-koper gaat het verschil met de Roma echt niet merken.
0–100 in 3,3 seconden, 0–200 in 9,0. Indrukwekkend, maar geen echte sprong voorwaarts ten opzichte van de Roma. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. De bekende 8-traps DCT zorgt voor de schakelacties, nog altijd messcherp. Helemaal prima.
Binnenin vinden we wel een positieve verrassing. Weg is de virtuele, haptische ellende en terug is een stuurwiel met fysieke knoppen, waaronder een startknop. Een broodnodige evolutie ten opzichte van de Roma, want echt niemand was blij met de haptische knoppen in die auto. Verder is er alles wat je in een mooie Ferrari GT mag verwachten: optionele massagezetels met luchtkamers en een Burmester audiosysteem voor de betere soundtrack.
Nieuw stuur maakt Ferrari-kopers blij
Is de Amalfi dan een slechte auto? Absoluut niet. Hij is strak, razendsnel en luxueus genoeg om dagelijks mee te rijden. De terugkeer van een stuurwiel met fysieke knoppen is goud waard. Ben je wel fan van het nieuwe stuurwiel, maar heb je nog een Roma? Goed nieuws. Je kunt het nieuwe stuur retrofitten op je Roma en het oude stuurwiel in de prullenbak smijten.
Meer van hetzelfde. Dat is een ondankbare samenvatting van de Ferrari Amalfi. Maar eerlijk is eerlijk. Een nieuwe Ferrari is altijd exciting. Ook al is dit een opgewarmde prak uit de magnetron. Je eet het maar en omdat de saus inmiddels is ingetrokken in de maaltijd, smaakt het eigenlijk nog lekkerder dan de dag ervoor.
Lees ook!
Fashion
- 16 november 2025
Warm op de piste, strak op straat: deze winterjassen kunnen overal
Een opgeruimde kapstok met één winterjas voor het aankomende seizoen? Dat kan zeker, we helpen je een handje op weg. Het koude seizoen is onderweg. Ook wel weer lekker. Dat betekent niet alleen dat de witte pistes lonken, maar dat je ook goed voor de dag moet komen met een strakke winterjas voor deze helft van het jaar. Zo’n jas die alles kan, in stijl.
- Ruben Priester
Meer in Auto's
Andere Auto's artikelen
Auto's
- 07 februari 2026
IJzige Maserati Grecale is stijlvol, maar je moet wel ballen hebben
Special editions: we zien ze vaak voorbij komen en meestal zijn ze vooral bedoeld om een paar extra vinkjes op de optielijst aantrekkelijk te bundelen. Maserati pakt het met de Grecale Cristallo net iets anders aan. Een speciale editie die draait om sfeer, symboliek en dat in een gedurfd jasje. Dit vraagt lef van zijn eigenaar.
- Ruben Priester
Auto's
- 03 februari 2026
Deze ‘tank’ lijkt rechtstreeks uit GTA Online te komen
In de categorie auto’s die je koopt om een statement te maken. De nieuwe 2026 Rezvani Tank is een absoluut beest en totaal niet nodig. Sterker nog: dit ding lijkt minder op iets wat thuishoort op de A10 en meer op een voertuig dat je vrijspeelt na een obscure missie in GTA Online. En precies dát maakt ’m zo onweerstaanbaar.
- Ruben Priester
Auto's
- 30 januari 2026
Deze toffe Bugatti kan je wel betalen
Bugatti. Alleen al het merk noemen en je denkt aan prestige, geld en ultieme luxe. Van de Veyron tot de Chiron Super Sport: dit is het merk dat snelheid en luxe naar een buitenaards niveau tilt. In principe heb je daar als gewone sterveling maar weinig mee van doen. Ik bedoel, de laatste keer dat ik keek had ik geen 4 miljoen euro liggen om een nieuwe Chiron samen te stellen.
- Ruben Priester
Auto's
- 22 januari 2026
De Bugatti Veyron is terug als ode aan een uitgestorven tijdperk
Sommige auto’s veranderen de wereld. Niet omdat ze mooi zijn, niet omdat ze snel zijn. aar omdat ze onmogelijk leken. De Bugatti Veyron was zo’n auto. En nu, twintig jaar later, staat hij er weer. Niet als retro-oefening van één of ander merk. Maar Bugatti zelf eert het iconische model met de F.K.P. Hommage.
- Ruben Priester