Nieuwe Ferrari Amalfi is vooral spectaculaire marketing
Een nieuw model? Nou dat valt allemaal wel mee met de ‘nieuwe’ Ferrari Amalfi.
Ferrari heeft de opvolger van de Roma onthuld en geeft hem de naam Amalfi mee. Net als het schilderachtige kustplaatsje waarnaar hij vernoemd is, moet de nieuwe 2+ coupé stijl en allure uitstralen. Inderdaad, dat klinkt als een kinderachtig verpakte marketingtruc. Ferrari weigert een naam opnieuw te gebruiken, maar eigenlijk is dit een facelift van de Roma. Laten we het beestje bij de naam noemen.
De Ferrari Amalfi is dan ook allesbehalve een revolutionaire auto. Het Italiaanse automerk borduurt verder op de bekende weg. Niet dat daar iets mis mee is. De Roma is een schitterende auto en de Amalfi leunt daarmee op een uitstekende basis. Maar het is geen nieuw model. Laten we wel wezen.
Een GT moet niet schreeuwerig zijn en dat doet de Amalfi prachtig. De lijnen zijn vloeiend, het front oogt krachtig zonder te gillen en de achterzijde is subtiel agressief. In de kleur Verde Costiera is het een genot om naar te kijken. Italië op z’n best.
Onder de lange motorkap ligt dezelfde F154-V8 die Ferrari al jaren gebruikt, hier goed voor 640 pk. Dankzij een nieuwe turbo-afstelling en lichtere interne componenten is hij nog iets scherper geworden. Maar goed, de doorsnee Ferrari-koper gaat het verschil met de Roma echt niet merken.
0–100 in 3,3 seconden, 0–200 in 9,0. Indrukwekkend, maar geen echte sprong voorwaarts ten opzichte van de Roma. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. De bekende 8-traps DCT zorgt voor de schakelacties, nog altijd messcherp. Helemaal prima.
Binnenin vinden we wel een positieve verrassing. Weg is de virtuele, haptische ellende en terug is een stuurwiel met fysieke knoppen, waaronder een startknop. Een broodnodige evolutie ten opzichte van de Roma, want echt niemand was blij met de haptische knoppen in die auto. Verder is er alles wat je in een mooie Ferrari GT mag verwachten: optionele massagezetels met luchtkamers en een Burmester audiosysteem voor de betere soundtrack.
Is de Amalfi dan een slechte auto? Absoluut niet. Hij is strak, razendsnel en luxueus genoeg om dagelijks mee te rijden. De terugkeer van een stuurwiel met fysieke knoppen is goud waard. Ben je wel fan van het nieuwe stuurwiel, maar heb je nog een Roma? Goed nieuws. Je kunt het nieuwe stuur retrofitten op je Roma en het oude stuurwiel in de prullenbak smijten.
Meer van hetzelfde. Dat is een ondankbare samenvatting van de Ferrari Amalfi. Maar eerlijk is eerlijk. Een nieuwe Ferrari is altijd exciting. Ook al is dit een opgewarmde prak uit de magnetron. Je eet het maar en omdat de saus inmiddels is ingetrokken in de maaltijd, smaakt het eigenlijk nog lekkerder dan de dag ervoor.
Ferrari heeft de opvolger van de Roma onthuld en geeft hem de naam Amalfi mee. Net als het schilderachtige kustplaatsje waarnaar hij vernoemd is, moet de nieuwe 2+ coupé stijl en allure uitstralen. Inderdaad, dat klinkt als een kinderachtig verpakte marketingtruc. Ferrari weigert een naam opnieuw te gebruiken, maar eigenlijk is dit een facelift van de Roma. Laten we het beestje bij de naam noemen.
De Ferrari Amalfi is dan ook allesbehalve een revolutionaire auto. Het Italiaanse automerk borduurt verder op de bekende weg. Niet dat daar iets mis mee is. De Roma is een schitterende auto en de Amalfi leunt daarmee op een uitstekende basis. Maar het is geen nieuw model. Laten we wel wezen.
Een GT moet niet schreeuwerig zijn en dat doet de Amalfi prachtig. De lijnen zijn vloeiend, het front oogt krachtig zonder te gillen en de achterzijde is subtiel agressief. In de kleur Verde Costiera is het een genot om naar te kijken. Italië op z’n best.
320 km/u
Onder de lange motorkap ligt dezelfde F154-V8 die Ferrari al jaren gebruikt, hier goed voor 640 pk. Dankzij een nieuwe turbo-afstelling en lichtere interne componenten is hij nog iets scherper geworden. Maar goed, de doorsnee Ferrari-koper gaat het verschil met de Roma echt niet merken.
0–100 in 3,3 seconden, 0–200 in 9,0. Indrukwekkend, maar geen echte sprong voorwaarts ten opzichte van de Roma. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. De bekende 8-traps DCT zorgt voor de schakelacties, nog altijd messcherp. Helemaal prima.
Binnenin vinden we wel een positieve verrassing. Weg is de virtuele, haptische ellende en terug is een stuurwiel met fysieke knoppen, waaronder een startknop. Een broodnodige evolutie ten opzichte van de Roma, want echt niemand was blij met de haptische knoppen in die auto. Verder is er alles wat je in een mooie Ferrari GT mag verwachten: optionele massagezetels met luchtkamers en een Burmester audiosysteem voor de betere soundtrack.
Nieuw stuur maakt Ferrari-kopers blij
Is de Amalfi dan een slechte auto? Absoluut niet. Hij is strak, razendsnel en luxueus genoeg om dagelijks mee te rijden. De terugkeer van een stuurwiel met fysieke knoppen is goud waard. Ben je wel fan van het nieuwe stuurwiel, maar heb je nog een Roma? Goed nieuws. Je kunt het nieuwe stuur retrofitten op je Roma en het oude stuurwiel in de prullenbak smijten.
Meer van hetzelfde. Dat is een ondankbare samenvatting van de Ferrari Amalfi. Maar eerlijk is eerlijk. Een nieuwe Ferrari is altijd exciting. Ook al is dit een opgewarmde prak uit de magnetron. Je eet het maar en omdat de saus inmiddels is ingetrokken in de maaltijd, smaakt het eigenlijk nog lekkerder dan de dag ervoor.
Lees ook!
Fashion
- 16 november 2025
Warm op de piste, strak op straat: deze winterjassen kunnen overal
Een opgeruimde kapstok met één winterjas voor het aankomende seizoen? Dat kan zeker, we helpen je een handje op weg. Het koude seizoen is onderweg. Ook wel weer lekker. Dat betekent niet alleen dat de witte pistes lonken, maar dat je ook goed voor de dag moet komen met een strakke winterjas voor deze helft van het jaar. Zo’n jas die alles kan, in stijl.
- Ruben Priester
Meer in Auto's
Andere Auto's artikelen
Auto's
- 15 januari 2026
Red Bull RB17 is de bizarste straatauto die je kunt kopen
Er zijn genoeg auto’s die exclusief zijn. Maar van merken als Ferrari en Lamborghini bestaan er uiteindelijk duizenden met dat logo aan de voorkant. Mensen die zeggen dat ze in een Red Bull rijden zijn er niet veel. Ja, ene Max Verstappen misschien. Maar straks kun jij net als Max in een Red Bull rijden. Over exclusiviteit gesproken.
- Ruben Priester
Auto's
- 07 januari 2026
Een kijkje in het interieur van de nieuwe Volkswagen ID. Polo
Volkswagen laat ons alvast binnenkijken bij de nieuwe ID. Polo en het moet gezegd worden. Dit is misschien wel het meest veelbelovende stukje van de auto, naast de nieuwe techniek. Waar de Duitsers de afgelopen jaren nogal eens kritiek kregen op hun interieurs – te veel touch, te weinig gevoel – lijkt de ID. Polo het antwoord op die feedback te geven. Hardop luisteren naar klanten, dat doet het Duitse merk gewoon goed.
- Ruben Priester
Auto's
- 24 december 2025
Dit had je niet verwacht van de dikste Porsche van dit moment
Sommige auto’s hoef je niet te schreeuwen om indruk te maken. Ze fluisteren. En juist dat maakt ze loeihard. De Porsche 911 GT3 90 F. A. Porsche is daar het perfecte voorbeeld van. Op papier misschien “gewoon” een GT3 Touring, maar in werkelijkheid een rijdend eerbetoon aan één van de belangrijkste ontwerpers uit de autogeschiedenis: Ferdinand Alexander Porsche. De man die de 911 niet alleen tekende, maar ook begreep.
- Ruben Priester
Auto's
- 18 december 2025
Porsche-eigenaren hebben niet langer een iPhone nodig
Je kunt maar een x aantal dingen kwijt in je broekzak. Zeker in de zomer zonder jas is het keuzes maken wat je wel en niet meeneemt onderweg. Een autosleutel is zoiets wat je echt nodig hebt, maar wel ruimte in beslag neemt. Maar met een Samsung kun je de autosleutel voortaan thuislaten, mits je een Porsche rijdt.
- Ruben Priester