Nieuwe Ferrari Amalfi is vooral spectaculaire marketing
Een nieuw model? Nou dat valt allemaal wel mee met de ‘nieuwe’ Ferrari Amalfi.
Ferrari heeft de opvolger van de Roma onthuld en geeft hem de naam Amalfi mee. Net als het schilderachtige kustplaatsje waarnaar hij vernoemd is, moet de nieuwe 2+ coupé stijl en allure uitstralen. Inderdaad, dat klinkt als een kinderachtig verpakte marketingtruc. Ferrari weigert een naam opnieuw te gebruiken, maar eigenlijk is dit een facelift van de Roma. Laten we het beestje bij de naam noemen.
De Ferrari Amalfi is dan ook allesbehalve een revolutionaire auto. Het Italiaanse automerk borduurt verder op de bekende weg. Niet dat daar iets mis mee is. De Roma is een schitterende auto en de Amalfi leunt daarmee op een uitstekende basis. Maar het is geen nieuw model. Laten we wel wezen.
Een GT moet niet schreeuwerig zijn en dat doet de Amalfi prachtig. De lijnen zijn vloeiend, het front oogt krachtig zonder te gillen en de achterzijde is subtiel agressief. In de kleur Verde Costiera is het een genot om naar te kijken. Italië op z’n best.
Onder de lange motorkap ligt dezelfde F154-V8 die Ferrari al jaren gebruikt, hier goed voor 640 pk. Dankzij een nieuwe turbo-afstelling en lichtere interne componenten is hij nog iets scherper geworden. Maar goed, de doorsnee Ferrari-koper gaat het verschil met de Roma echt niet merken.
0–100 in 3,3 seconden, 0–200 in 9,0. Indrukwekkend, maar geen echte sprong voorwaarts ten opzichte van de Roma. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. De bekende 8-traps DCT zorgt voor de schakelacties, nog altijd messcherp. Helemaal prima.
Binnenin vinden we wel een positieve verrassing. Weg is de virtuele, haptische ellende en terug is een stuurwiel met fysieke knoppen, waaronder een startknop. Een broodnodige evolutie ten opzichte van de Roma, want echt niemand was blij met de haptische knoppen in die auto. Verder is er alles wat je in een mooie Ferrari GT mag verwachten: optionele massagezetels met luchtkamers en een Burmester audiosysteem voor de betere soundtrack.
Is de Amalfi dan een slechte auto? Absoluut niet. Hij is strak, razendsnel en luxueus genoeg om dagelijks mee te rijden. De terugkeer van een stuurwiel met fysieke knoppen is goud waard. Ben je wel fan van het nieuwe stuurwiel, maar heb je nog een Roma? Goed nieuws. Je kunt het nieuwe stuur retrofitten op je Roma en het oude stuurwiel in de prullenbak smijten.
Meer van hetzelfde. Dat is een ondankbare samenvatting van de Ferrari Amalfi. Maar eerlijk is eerlijk. Een nieuwe Ferrari is altijd exciting. Ook al is dit een opgewarmde prak uit de magnetron. Je eet het maar en omdat de saus inmiddels is ingetrokken in de maaltijd, smaakt het eigenlijk nog lekkerder dan de dag ervoor.
Ferrari heeft de opvolger van de Roma onthuld en geeft hem de naam Amalfi mee. Net als het schilderachtige kustplaatsje waarnaar hij vernoemd is, moet de nieuwe 2+ coupé stijl en allure uitstralen. Inderdaad, dat klinkt als een kinderachtig verpakte marketingtruc. Ferrari weigert een naam opnieuw te gebruiken, maar eigenlijk is dit een facelift van de Roma. Laten we het beestje bij de naam noemen.
De Ferrari Amalfi is dan ook allesbehalve een revolutionaire auto. Het Italiaanse automerk borduurt verder op de bekende weg. Niet dat daar iets mis mee is. De Roma is een schitterende auto en de Amalfi leunt daarmee op een uitstekende basis. Maar het is geen nieuw model. Laten we wel wezen.
Een GT moet niet schreeuwerig zijn en dat doet de Amalfi prachtig. De lijnen zijn vloeiend, het front oogt krachtig zonder te gillen en de achterzijde is subtiel agressief. In de kleur Verde Costiera is het een genot om naar te kijken. Italië op z’n best.
320 km/u
Onder de lange motorkap ligt dezelfde F154-V8 die Ferrari al jaren gebruikt, hier goed voor 640 pk. Dankzij een nieuwe turbo-afstelling en lichtere interne componenten is hij nog iets scherper geworden. Maar goed, de doorsnee Ferrari-koper gaat het verschil met de Roma echt niet merken.
0–100 in 3,3 seconden, 0–200 in 9,0. Indrukwekkend, maar geen echte sprong voorwaarts ten opzichte van de Roma. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. De bekende 8-traps DCT zorgt voor de schakelacties, nog altijd messcherp. Helemaal prima.
Binnenin vinden we wel een positieve verrassing. Weg is de virtuele, haptische ellende en terug is een stuurwiel met fysieke knoppen, waaronder een startknop. Een broodnodige evolutie ten opzichte van de Roma, want echt niemand was blij met de haptische knoppen in die auto. Verder is er alles wat je in een mooie Ferrari GT mag verwachten: optionele massagezetels met luchtkamers en een Burmester audiosysteem voor de betere soundtrack.
Nieuw stuur maakt Ferrari-kopers blij
Is de Amalfi dan een slechte auto? Absoluut niet. Hij is strak, razendsnel en luxueus genoeg om dagelijks mee te rijden. De terugkeer van een stuurwiel met fysieke knoppen is goud waard. Ben je wel fan van het nieuwe stuurwiel, maar heb je nog een Roma? Goed nieuws. Je kunt het nieuwe stuur retrofitten op je Roma en het oude stuurwiel in de prullenbak smijten.
Meer van hetzelfde. Dat is een ondankbare samenvatting van de Ferrari Amalfi. Maar eerlijk is eerlijk. Een nieuwe Ferrari is altijd exciting. Ook al is dit een opgewarmde prak uit de magnetron. Je eet het maar en omdat de saus inmiddels is ingetrokken in de maaltijd, smaakt het eigenlijk nog lekkerder dan de dag ervoor.
Lees ook!
Auto's
- 26 september 2025
Rijden in de nieuwe Porsche 911 GT3 van bijna € 400.000
Dit herken je wel. Als kind stiekem iets uit de koektrommel halen. Je moeder had de pot vakkundig verstopt in de bovenkast van de keuken. Maar jij bent slim en klimt op het aanrecht om die koekjes in handen te krijgen. Je bent precies op die leeftijd dat je er nog mee weg komt als mama het ontdekt, maar stiekem weet je allang dat het niet mag.
- Ruben Priester
Meer in Auto's
Andere Auto's artikelen
Auto's
- 21 oktober 2025
Porsche Macan GTS moet de elektrische SUV ook leuk maken
Elektrische SUV’s zijn doorgaans praktisch, ruim en makkelijk inzetbaar. Maar zijn ze ook leuk om te rijden? Mhaw. Met de nieuwe Porsche Macan GTS wil het Duitse merk bewijzen dat zoiets wel degelijk kan bestaan.
- Ruben Priester
Auto's
- 17 oktober 2025
Dit is het nieuwe speeltje van Rico Verhoeven
Rico Verhoeven spotten op de openbare weg is geen moeilijke opgave. Keer op keer kiest de wereldkampioen zwaargewicht bij GLORY voor opvallende auto’s, die geheel worden voorzien van een eigen touch. Ook dit keer is hett weer zover met zijn gloednieuwe aanwinst.
- Ruben Priester
Auto's
- 15 oktober 2025
Dit is de mooiste auto van dit moment
Er zijn auto’s, en er zijn Aston Martins. En dan heb je de DB12 S. Ik bedoel, kijk er gewoon even naar. Als je hem ziet, denk je niet aan cijfers of specs. Je denkt: dit is de mooiste auto van dit moment.
- Ruben Priester
Auto's
- 26 september 2025
Rijden in de nieuwe Porsche 911 GT3 van bijna € 400.000
Dit herken je wel. Als kind stiekem iets uit de koektrommel halen. Je moeder had de pot vakkundig verstopt in de bovenkast van de keuken. Maar jij bent slim en klimt op het aanrecht om die koekjes in handen te krijgen. Je bent precies op die leeftijd dat je er nog mee weg komt als mama het ontdekt, maar stiekem weet je allang dat het niet mag.
- Ruben Priester