De meeste mensen kopen een G-Klasse om indruk te maken op de parkeerplaats. Wij namen ‘m mee offroad, precies waar hij thuishoort. En dit vond ik ervan.
Laten we eerlijk zijn: wie koopt tegenwoordig een G-Klasse om er écht offroad mee te gaan? Wie geeft er serieus twee ton uit, en besluit vervolgens om 45 graden tegen een berg op te kruipen in de sneeuw? Steek je hand op als jij dat bent. Ik wacht wel.
Want laten we niet doen alsof dat de norm is. De meeste G-Klasses zie je voor de deur van een hotel staan, voor een dure kledingzaak of op de parkeerplaats van een sportschool. En ik snap het wel, want het is een icoon. De vorm, het geluid, de uitstraling. Maar dat beest… dat komt pas tot leven als je ‘m meeneemt naar waar ‘ie voor gebouwd is.
En precies dat hebben we gedaan. In Oostenrijk. Tijdens de G-Klasse Experience.
Wat is de G-Klasse Experience?
Mercedes heeft een eigen terrein gecreëerd in de Oostenrijkse bergen: een speeltuin speciaal gebouwd voor deze vierkante legende. Denk: stijgingspercentages tot 100%, zijwaarts hangen alsof je elk moment omflikkert, diepe modder, scherpe rotsen en afdalingen waar je normaal een helikopter voor nodig hebt. Alles is erop ingericht om jou te laten voelen waar deze auto echt toe in staat is.
Er wordt gereden in verschillende uitvoeringen van de G-Klasse, waaronder – en dit vond ik persoonlijk vet – ook de elektrische G-Klasse (de G 580 met EQ Technology). En geloof me, die is stil. Maar wát een kracht. Vier elektromotoren, eentje per wiel. Volledige controle, koppel per wiel los instelbaar, en dan ook nog die typische G-look. Het is alsof een tank en een spaceship samen een kind hebben gekregen.
Waarom is dit zo bijzonder?
Omdat dit de eerste keer is dat je de G-Klasse volledig mag loslaten. Zonder zorgen, zonder verkeer, zonder stoepranden. En dan merk je pas hoe belachelijk goed deze auto is gebouwd. Je voelt de jarenlange ontwikkeling, de passie, de liefde van de engineers. Want dit is geen Mercedes-model waar een team "even" aan heeft gewerkt. De mensen hier leven voor de G-Klasse. Ze zijn geen fan van het merk, ze zijn fan van déze auto. En dat voel je.
Ik kwam hiernaartoe om vooral de elektrische versie goed te testen, maar ik ging naar huis met een warm gevoel voor de hele lijn. De benzine, de diesel, de AMG’s… de Klasse leeft. En als je dat terrein hebt bedwongen, snap je pas echt waarom.
Een icoon met een identiteitscrisis
En toch is het gek. Want de G-Klasse is gebouwd als terreinmonster, maar geëvolueerd tot statussymbool. Van safari naar selfies. Van rots naar Rodeo Drive.
En weet je? Dat is zonde. Want als je eenmaal hebt ervaren wat deze auto echt kan – en dat hebben we – dan weet je dat het bijna godslastering is om hem alleen te gebruiken voor boodschappen of boulevardritten. Maar ja, ik geef ook eerlijk toe: ik zou zelf waarschijnlijk ook niet elk weekend een berg bezoeken. Dus wie ben ik om te oordelen?
Wat ik wel weet, is dat ik deze trip niet snel vergeet. De ervaring was uniek, de schnitzel was fantastisch (je weet hoe belangrijk dat voor mij is), en de waardering voor de G-Klasse is alleen maar gegroeid. Een top midweek in Oostenrijk, met een auto die letterlijk nergens voor terugdeinst.
Dus… koop je een G-Klasse om te klimmen of om te pronken?
Maakt eigenlijk niet uit. Maar als je ooit de kans krijgt om deze experience mee te maken, doe het. Je ontdekt een kant van de G-Klasse die je niet voelt op de snelweg of op een parkeerplaats. En misschien, héél misschien, geef je daarna dat gaspedaal net iets bewuster een duwtje.
Meer weten over de nieuwe Mercedes G-klasse? Check het hier.
Mijn conclusie
De G-Klasse is een icoon. Niet omdat hij stoer oogt, maar omdat hij het ook is. En of je hem nu rijdt om te shinen of om de Alpen te beklimmen, weet één ding: hij kan veel meer dan jij denkt.
Jay-Jay BoskeFounder DAY1
Jay-Jay Boske van DAY1: ondernemer, presentator en schrijft over alles wat hem boeit, van business tot bier en van branding tot bizarre avonturen. Online staat dat hij 1.71m is, maar eerlijk? Het is 1.68m. Wat hij mist in lengte, maakt hij goed in ideeën en verhalen.
Rijden in de nieuwe Porsche 911 GT3 van bijna € 400.000
Dit herken je wel. Als kind stiekem iets uit de koektrommel halen. Je moeder had de pot vakkundig verstopt in de bovenkast van de keuken. Maar jij bent slim en klimt op het aanrecht om die koekjes in handen te krijgen. Je bent precies op die leeftijd dat je er nog mee weg komt als mama het ontdekt, maar stiekem weet je allang dat het niet mag.
Porsche Macan GTS moet de elektrische SUV ook leuk maken
Elektrische SUV’s zijn doorgaans praktisch, ruim en makkelijk inzetbaar. Maar zijn ze ook leuk om te rijden? Mhaw. Met de nieuwe Porsche Macan GTS wil het Duitse merk bewijzen dat zoiets wel degelijk kan bestaan.
Rico Verhoeven spotten op de openbare weg is geen moeilijke opgave. Keer op keer kiest de wereldkampioen zwaargewicht bij GLORY voor opvallende auto’s, die geheel worden voorzien van een eigen touch. Ook dit keer is hett weer zover met zijn gloednieuwe aanwinst.
Er zijn auto’s, en er zijn Aston Martins. En dan heb je de DB12 S. Ik bedoel, kijk er gewoon even naar. Als je hem ziet, denk je niet aan cijfers of specs. Je denkt: dit is de mooiste auto van dit moment.
Rijden in de nieuwe Porsche 911 GT3 van bijna € 400.000
Dit herken je wel. Als kind stiekem iets uit de koektrommel halen. Je moeder had de pot vakkundig verstopt in de bovenkast van de keuken. Maar jij bent slim en klimt op het aanrecht om die koekjes in handen te krijgen. Je bent precies op die leeftijd dat je er nog mee weg komt als mama het ontdekt, maar stiekem weet je allang dat het niet mag.
