Een elektrische G-Klasse… het blijft toch een beetje als vloeken in de kerk. Mag je dat zeggen? Hier wel. En toch: ik ga 'm rijden. Voor het eerst. De Mercedes-Benz G 580 met EQ-technologie. Volledig elektrisch.
Ik weet nog niet precies wat ik ervan ga vinden. Maar van wat ik tot nu toe zie, ben ik voorzichtig enthousiast. Want ja, het ís een G-Klasse. En dat blijft een icoon.
Van benzine naar batterij
Elektrisch rijden doe ik al jaren. En 90 procent van de tijd is het heerlijk: rust, power, gemak. Alleen die andere 10 procent, - wanneer ik met 3 procent batterij in Nederland nog een laadpaal moet zoeken, of als ik spontaan naar Italië wil rijden - dan is het even stressen. Maar eerlijk, hoe vaak gebeurt dat nou écht?
Voor dagelijks gebruik is elektrisch rijden meer dan prima. En dat maakt deze G ineens heel interessant. Toch is het ook een flinke stap voorwaarts voor Mercedes. De G 580 moest het icoon uit Stuttgart een toekomst in zoemen zonder uitlaatgassen. En dat deden ze goed, al loopt de verkoop allesbehalve soepel. Tot eind april 2025 zijn er wereldwijd slechts 1.450 exemplaren verkocht. Vergelijk dat met de 9.700 conventionele G-Klasses die wél gretig aftrek vonden, en je voelt ‘m al: dit is (nog) geen hardloper.
Specs die klinken als een belofte
Maar als je kijkt naar wat je krijgt, is het indrukwekkend. De elektrische G heeft vier elektromotoren (eentje per wiel) waarmee hij letterlijk om zijn as kan draaien. Dat maakt 'm verrassend wendbaar voor een mastodont van 3.085 kg. Hij sprint in 4,7 seconden naar de 100 km/u en heeft een off-road reductie via een schakelbare versnellingsbak. G-DNA? Check.
De G 580 staat nu in de Nederlandse showroom voor ongeveer €199.470. Gek genoeg dus iets goedkoper dan de brandstofversie. Er komt zelfs een kleinere, elektrische G in 2026. De productie ligt, zoals bij elke G, nog steeds bij Magna-Steyr in Oostenrijk.
Toch: geen trekhaak. En een laadvermogen van slechts 415 kg. Dat is mager voor een auto van dit kaliber. Misschien kleven er dus nog net iets te veel praktische nadelen aan deze elektrische tank.
De strijd tussen V8-emotie en e-toekomst
Ik snap het wel, hoor. In Beverly Hills, Londen of onze eigen PC Hooftstraat zie je nog altijd die dikke G63’s brullen met een V8. Die zijn en blijven gewild. Maar als we straks niet meer met een benzineauto de stad in mogen? Dan moet je je G63 buiten de ring parkeren, terwijl ik in mijn elektrische G door de milieuzone mag cruisen als een koning. Wie het laatst lacht…
Is dit nog steeds een echte G?
Maar goed, dat zijn de feiten. Wat ik wil weten: hoe voelt het? Is het nog steeds die brute, iconische wagen die je ooit op je oprit wil? Als hij tenminste past. Of voelt het alsof je naar een rockconcert gaat zonder gitaar? Ik weet het nog niet. Maar ik ga het ervaren. En ik neem je mee.
Houd onze site in de gaten voor het ritverslag, mijn ongezouten mening, en het antwoord op de grote vraag: is dit nog steeds een G zoals we hem kennen?
Benieuwd hoe eerdere ritten met de G-klasse bevielen? Check het hieronder:
Jay-Jay BoskeFounder DAY1
Jay-Jay Boske van DAY1: ondernemer, presentator en schrijft over alles wat hem boeit, van business tot bier en van branding tot bizarre avonturen. Online staat dat hij 1.71m is, maar eerlijk? Het is 1.68m. Wat hij mist in lengte, maakt hij goed in ideeën en verhalen.
Warm op de piste, strak op straat: deze winterjassen kunnen overal
Een opgeruimde kapstok met één winterjas voor het aankomende seizoen? Dat kan zeker, we helpen je een handje op weg. Het koude seizoen is onderweg. Ook wel weer lekker. Dat betekent niet alleen dat de witte pistes lonken, maar dat je ook goed voor de dag moet komen met een strakke winterjas voor deze helft van het jaar. Zo’n jas die alles kan, in stijl.
Red Bull RB17 is de bizarste straatauto die je kunt kopen
Er zijn genoeg auto’s die exclusief zijn. Maar van merken als Ferrari en Lamborghini bestaan er uiteindelijk duizenden met dat logo aan de voorkant. Mensen die zeggen dat ze in een Red Bull rijden zijn er niet veel. Ja, ene Max Verstappen misschien. Maar straks kun jij net als Max in een Red Bull rijden. Over exclusiviteit gesproken.
Een kijkje in het interieur van de nieuwe Volkswagen ID. Polo
Volkswagen laat ons alvast binnenkijken bij de nieuwe ID. Polo en het moet gezegd worden. Dit is misschien wel het meest veelbelovende stukje van de auto, naast de nieuwe techniek. Waar de Duitsers de afgelopen jaren nogal eens kritiek kregen op hun interieurs – te veel touch, te weinig gevoel – lijkt de ID. Polo het antwoord op die feedback te geven. Hardop luisteren naar klanten, dat doet het Duitse merk gewoon goed.
Dit had je niet verwacht van de dikste Porsche van dit moment
Sommige auto’s hoef je niet te schreeuwen om indruk te maken. Ze fluisteren. En juist dat maakt ze loeihard. De Porsche 911 GT3 90 F. A. Porsche is daar het perfecte voorbeeld van. Op papier misschien “gewoon” een GT3 Touring, maar in werkelijkheid een rijdend eerbetoon aan één van de belangrijkste ontwerpers uit de autogeschiedenis: Ferdinand Alexander Porsche. De man die de 911 niet alleen tekende, maar ook begreep.
Porsche-eigenaren hebben niet langer een iPhone nodig
Je kunt maar een x aantal dingen kwijt in je broekzak. Zeker in de zomer zonder jas is het keuzes maken wat je wel en niet meeneemt onderweg. Een autosleutel is zoiets wat je echt nodig hebt, maar wel ruimte in beslag neemt. Maar met een Samsung kun je de autosleutel voortaan thuislaten, mits je een Porsche rijdt.
