Een elektrische G-Klasse… het blijft toch een beetje als vloeken in de kerk. Mag je dat zeggen? Hier wel. En toch: ik ga 'm rijden. Voor het eerst. De Mercedes-Benz G 580 met EQ-technologie. Volledig elektrisch.
Ik weet nog niet precies wat ik ervan ga vinden. Maar van wat ik tot nu toe zie, ben ik voorzichtig enthousiast. Want ja, het ís een G-Klasse. En dat blijft een icoon.
Van benzine naar batterij
Elektrisch rijden doe ik al jaren. En 90 procent van de tijd is het heerlijk: rust, power, gemak. Alleen die andere 10 procent, - wanneer ik met 3 procent batterij in Nederland nog een laadpaal moet zoeken, of als ik spontaan naar Italië wil rijden - dan is het even stressen. Maar eerlijk, hoe vaak gebeurt dat nou écht?
Voor dagelijks gebruik is elektrisch rijden meer dan prima. En dat maakt deze G ineens heel interessant. Toch is het ook een flinke stap voorwaarts voor Mercedes. De G 580 moest het icoon uit Stuttgart een toekomst in zoemen zonder uitlaatgassen. En dat deden ze goed, al loopt de verkoop allesbehalve soepel. Tot eind april 2025 zijn er wereldwijd slechts 1.450 exemplaren verkocht. Vergelijk dat met de 9.700 conventionele G-Klasses die wél gretig aftrek vonden, en je voelt ‘m al: dit is (nog) geen hardloper.
Specs die klinken als een belofte
Maar als je kijkt naar wat je krijgt, is het indrukwekkend. De elektrische G heeft vier elektromotoren (eentje per wiel) waarmee hij letterlijk om zijn as kan draaien. Dat maakt 'm verrassend wendbaar voor een mastodont van 3.085 kg. Hij sprint in 4,7 seconden naar de 100 km/u en heeft een off-road reductie via een schakelbare versnellingsbak. G-DNA? Check.
De G 580 staat nu in de Nederlandse showroom voor ongeveer €199.470. Gek genoeg dus iets goedkoper dan de brandstofversie. Er komt zelfs een kleinere, elektrische G in 2026. De productie ligt, zoals bij elke G, nog steeds bij Magna-Steyr in Oostenrijk.
Toch: geen trekhaak. En een laadvermogen van slechts 415 kg. Dat is mager voor een auto van dit kaliber. Misschien kleven er dus nog net iets te veel praktische nadelen aan deze elektrische tank.
De strijd tussen V8-emotie en e-toekomst
Ik snap het wel, hoor. In Beverly Hills, Londen of onze eigen PC Hooftstraat zie je nog altijd die dikke G63’s brullen met een V8. Die zijn en blijven gewild. Maar als we straks niet meer met een benzineauto de stad in mogen? Dan moet je je G63 buiten de ring parkeren, terwijl ik in mijn elektrische G door de milieuzone mag cruisen als een koning. Wie het laatst lacht…
Is dit nog steeds een echte G?
Maar goed, dat zijn de feiten. Wat ik wil weten: hoe voelt het? Is het nog steeds die brute, iconische wagen die je ooit op je oprit wil? Als hij tenminste past. Of voelt het alsof je naar een rockconcert gaat zonder gitaar? Ik weet het nog niet. Maar ik ga het ervaren. En ik neem je mee.
Houd onze site in de gaten voor het ritverslag, mijn ongezouten mening, en het antwoord op de grote vraag: is dit nog steeds een G zoals we hem kennen?
Benieuwd hoe eerdere ritten met de G-klasse bevielen? Check het hieronder:
Jay-Jay BoskeFounder DAY1
Jay-Jay Boske van DAY1: ondernemer, presentator en schrijft over alles wat hem boeit, van business tot bier en van branding tot bizarre avonturen. Online staat dat hij 1.71m is, maar eerlijk? Het is 1.68m. Wat hij mist in lengte, maakt hij goed in ideeën en verhalen.
Warm op de piste, strak op straat: deze winterjassen kunnen overal
Een opgeruimde kapstok met één winterjas voor het aankomende seizoen? Dat kan zeker, we helpen je een handje op weg. Het koude seizoen is onderweg. Ook wel weer lekker. Dat betekent niet alleen dat de witte pistes lonken, maar dat je ook goed voor de dag moet komen met een strakke winterjas voor deze helft van het jaar. Zo’n jas die alles kan, in stijl.
IJzige Maserati Grecale is stijlvol, maar je moet wel ballen hebben
Special editions: we zien ze vaak voorbij komen en meestal zijn ze vooral bedoeld om een paar extra vinkjes op de optielijst aantrekkelijk te bundelen. Maserati pakt het met de Grecale Cristallo net iets anders aan. Een speciale editie die draait om sfeer, symboliek en dat in een gedurfd jasje. Dit vraagt lef van zijn eigenaar.
Deze ‘tank’ lijkt rechtstreeks uit GTA Online te komen
In de categorie auto’s die je koopt om een statement te maken. De nieuwe 2026 Rezvani Tank is een absoluut beest en totaal niet nodig. Sterker nog: dit ding lijkt minder op iets wat thuishoort op de A10 en meer op een voertuig dat je vrijspeelt na een obscure missie in GTA Online. En precies dát maakt ’m zo onweerstaanbaar.
Bugatti. Alleen al het merk noemen en je denkt aan prestige, geld en ultieme luxe. Van de Veyron tot de Chiron Super Sport: dit is het merk dat snelheid en luxe naar een buitenaards niveau tilt. In principe heb je daar als gewone sterveling maar weinig mee van doen. Ik bedoel, de laatste keer dat ik keek had ik geen 4 miljoen euro liggen om een nieuwe Chiron samen te stellen.
De Bugatti Veyron is terug als ode aan een uitgestorven tijdperk
Sommige auto’s veranderen de wereld. Niet omdat ze mooi zijn, niet omdat ze snel zijn. aar omdat ze onmogelijk leken. De Bugatti Veyron was zo’n auto. En nu, twintig jaar later, staat hij er weer. Niet als retro-oefening van één of ander merk. Maar Bugatti zelf eert het iconische model met de F.K.P. Hommage.
