5x de vetste dingen van de elektrische Mercedes G-Klasse
Het uiterlijk van de elektrische Mercedes G-Klasse lijkt misschien als twee druppels water op de variant met verbrandingsmotor. Waarom zou jij deze auto moeten rijden?
Vergis je niet. De G 580 EQ Technology heeft een aantal toffe eigenschappen die je niet krijgt met de reguliere G. En Jay-Jay was er in levende lijve bij om dat zelf te testen. Tijd om de vijf vetste dingen van de brute elektrische terreinwagen met je door te nemen.
Als je dacht dat een terreinwagen log moest zijn, think again. De elektrische G-Klasse introduceert een futuristische functie: G-TURN. Dit heb je vast al een keer gezien op sociale media, want toen deze feature werd aangekondigd ging Mercedes viral op Insta en TikTok. Met deze functie kan de auto letterlijk op zijn plaats vanuit stilstand draaien. Iets dat de G-klasse met verbrandingsmotor niet kan!
Dankzij vier afzonderlijk aangestuurde elektromotoren kan elk wiel in tegengestelde richting draaien, waardoor de auto op onverharde ondergrond een soort pirouette maakt. Handig in smalle bospaden, maar vooral: cool als je indruk wilt maken. En natuurlijk helemaal de shit op sociale media.
Het is niet aan te raden om dit op het asfalt te doen. Door de kracht van de elektromotoren sloop je de banden in luttele seconden met G-TURN. Een voordeel: een rookmachine heb je niet meer nodig.
Deze functie laat de G 580 in scherpe bochten draaien alsof het een compacte stadsauto is. Dat klinkt misschien belachelijk, want hoe kan zo’n grote lompe G-klasse nou opeens een behendig apparaat worden?
Dit is mogelijk dankzij het individuele wielaandrijfsysteem. Dit systeem verkleint de draaicirkel aanzienlijk. Krappe haarspeldbochten worden kinderspel. Vooral handig in de stadsjungle, waar de Mercedes G-klasse zich natuurlijk helemaal thuis voelt in de betere shopping streets.
Hoeveel elektrische auto’s ken jij die offroad hun mannetje staan? Precies, die zijn er nauwelijks. Het is behoorlijk uitdagend om een EV te ontwikkelen die ook in de modder, diepe plassen en op slecht begaanbare wegen gereden kan worden.
De accu, die doorgaans in de bodem van een elektrische auto zit, mag in verband met de veiligheid de grond absoluut niet raken. Voor de G 580 EQ Technology is dit allemaal geen probleem. Tamelijk uniek in de elektrische autowereld. Dat komt omdat de 116 kWh grote accu in het ladderchassis geïntegreerd zit. Daaromheen zit een mix van koolstofvezel en staal zodat stenen en modder geen enkel issue zijn.
De vier elektromotoren bevinden zich dicht bij de wielen, daardoor beschikt de auto over virtuele differentieelsloten. Zo kan de tractie via torque vectoring realtime verdeeld worden over alle vier de wielen.
Dit in combinatie met de LOW RANGE-terreinoverbrenging zorgt ervoor dat je bijna een berg kunt oprijden met de elektrische G. De tank op wielen kan door 85 cm diep water rijden (dat is 15 cm meer dan een G63!) en blijft stabiel op hellingen met een hoek tot 35 graden.
De elektromotoren zorgen gecombineerd voor een vermogen van 579 pk en 1160 Nm aan koppel. Dat is 400 Nm meer koppel dan een Mercedes-AMG G63 met die dikke V8.
Elektrische auto’s zijn stil, dat zou de G 580 EQ Technology saai maken, nietwaar? Mercedes ontwikkelde speciaal voor dit model een soundtrack genaamd G-ROAR. Hiermee krijgt de G een grommende sound bij acceleratie. Al dat kunstmatige gedoe slaat natuurlijk nergens op, maar het is in elk geval aardig dat Mercedes dit biedt voor wie daar wel behoefte aan heeft. Heb je toch nog een stukje beleving aan boord. Ook al is het kunstmatig.
Daar blijft het niet bij. Er zijn ook ‘event sounds’ toegevoegd aan de elektrische G-klasse. Er is een aura-geluid bij het openen/sluiten van de deuren (ja, echt) of bij het starten van het opladen.
5. Design met respect voor het origineel
Je ziet soms bij elektrische auto’s dat ze een geheel eigen ontwerp krijgen dat behoorlijk afwijkt van auto’s met een verbrandingsmotor. Dit omdat het gunstig is voor de stroomlijn en de actieradius van een EV. Mercedes doet het zelf ook met de EQE- en EQS-modellen.
Met de G-klasse valt daar geen eer aan te behalen. Het ding heeft het ontwerp van een flatgebouw op wielen, aan deze blokkendoos valt geen aerodynamische eer te behalen. Gelukkig heeft Mercedes dan ook de beslissing genomen het design van de elektrische G-klasse gelijk te laten aan dat van de variant met verbrandingsmotor.
En ja, er zijn wel subtiele wijzigingen om het toch een beetje uniek te maken. Uniek voor de G 580 EQ Technology zijn luchtgeleiders in de wielkasten, een verhoogde motorkap en een optionele Black Panel grille. Maar een leek gaat het verschil tussen een elektrische en een gewone G-klasse echt niet zien.
Met deze 5 vette eigenschappen laat Mercedes zien dat de elektrische G-klasse genoeg in huis heeft om zich te onderscheiden van zijn broertjes met verbrandingsmotor . Nu is de vraag: loop jij warm voor zo’n G 580 EQ Technology, of kies je toch liever voor een G63 AMG? Laat het ons weten!
Vergis je niet. De G 580 EQ Technology heeft een aantal toffe eigenschappen die je niet krijgt met de reguliere G. En Jay-Jay was er in levende lijve bij om dat zelf te testen. Tijd om de vijf vetste dingen van de brute elektrische terreinwagen met je door te nemen.
1. G-TURN: draaien als een tank
Als je dacht dat een terreinwagen log moest zijn, think again. De elektrische G-Klasse introduceert een futuristische functie: G-TURN. Dit heb je vast al een keer gezien op sociale media, want toen deze feature werd aangekondigd ging Mercedes viral op Insta en TikTok. Met deze functie kan de auto letterlijk op zijn plaats vanuit stilstand draaien. Iets dat de G-klasse met verbrandingsmotor niet kan!
Dankzij vier afzonderlijk aangestuurde elektromotoren kan elk wiel in tegengestelde richting draaien, waardoor de auto op onverharde ondergrond een soort pirouette maakt. Handig in smalle bospaden, maar vooral: cool als je indruk wilt maken. En natuurlijk helemaal de shit op sociale media.
Het is niet aan te raden om dit op het asfalt te doen. Door de kracht van de elektromotoren sloop je de banden in luttele seconden met G-TURN. Een voordeel: een rookmachine heb je niet meer nodig.
2. G-STEERING
Deze functie laat de G 580 in scherpe bochten draaien alsof het een compacte stadsauto is. Dat klinkt misschien belachelijk, want hoe kan zo’n grote lompe G-klasse nou opeens een behendig apparaat worden?
Dit is mogelijk dankzij het individuele wielaandrijfsysteem. Dit systeem verkleint de draaicirkel aanzienlijk. Krappe haarspeldbochten worden kinderspel. Vooral handig in de stadsjungle, waar de Mercedes G-klasse zich natuurlijk helemaal thuis voelt in de betere shopping streets.
3. Elektrische auto die niet bang is om offroad te gaan
Hoeveel elektrische auto’s ken jij die offroad hun mannetje staan? Precies, die zijn er nauwelijks. Het is behoorlijk uitdagend om een EV te ontwikkelen die ook in de modder, diepe plassen en op slecht begaanbare wegen gereden kan worden.
De accu, die doorgaans in de bodem van een elektrische auto zit, mag in verband met de veiligheid de grond absoluut niet raken. Voor de G 580 EQ Technology is dit allemaal geen probleem. Tamelijk uniek in de elektrische autowereld. Dat komt omdat de 116 kWh grote accu in het ladderchassis geïntegreerd zit. Daaromheen zit een mix van koolstofvezel en staal zodat stenen en modder geen enkel issue zijn.
De vier elektromotoren bevinden zich dicht bij de wielen, daardoor beschikt de auto over virtuele differentieelsloten. Zo kan de tractie via torque vectoring realtime verdeeld worden over alle vier de wielen.
Dit in combinatie met de LOW RANGE-terreinoverbrenging zorgt ervoor dat je bijna een berg kunt oprijden met de elektrische G. De tank op wielen kan door 85 cm diep water rijden (dat is 15 cm meer dan een G63!) en blijft stabiel op hellingen met een hoek tot 35 graden.
De elektromotoren zorgen gecombineerd voor een vermogen van 579 pk en 1160 Nm aan koppel. Dat is 400 Nm meer koppel dan een Mercedes-AMG G63 met die dikke V8.
4. G-ROAR: de elektrische brul van de G
Elektrische auto’s zijn stil, dat zou de G 580 EQ Technology saai maken, nietwaar? Mercedes ontwikkelde speciaal voor dit model een soundtrack genaamd G-ROAR. Hiermee krijgt de G een grommende sound bij acceleratie. Al dat kunstmatige gedoe slaat natuurlijk nergens op, maar het is in elk geval aardig dat Mercedes dit biedt voor wie daar wel behoefte aan heeft. Heb je toch nog een stukje beleving aan boord. Ook al is het kunstmatig.
Daar blijft het niet bij. Er zijn ook ‘event sounds’ toegevoegd aan de elektrische G-klasse. Er is een aura-geluid bij het openen/sluiten van de deuren (ja, echt) of bij het starten van het opladen.
5. Design met respect voor het origineel
Je ziet soms bij elektrische auto’s dat ze een geheel eigen ontwerp krijgen dat behoorlijk afwijkt van auto’s met een verbrandingsmotor. Dit omdat het gunstig is voor de stroomlijn en de actieradius van een EV. Mercedes doet het zelf ook met de EQE- en EQS-modellen.
Met de G-klasse valt daar geen eer aan te behalen. Het ding heeft het ontwerp van een flatgebouw op wielen, aan deze blokkendoos valt geen aerodynamische eer te behalen. Gelukkig heeft Mercedes dan ook de beslissing genomen het design van de elektrische G-klasse gelijk te laten aan dat van de variant met verbrandingsmotor.
En ja, er zijn wel subtiele wijzigingen om het toch een beetje uniek te maken. Uniek voor de G 580 EQ Technology zijn luchtgeleiders in de wielkasten, een verhoogde motorkap en een optionele Black Panel grille. Maar een leek gaat het verschil tussen een elektrische en een gewone G-klasse echt niet zien.
Conclusie
Met deze 5 vette eigenschappen laat Mercedes zien dat de elektrische G-klasse genoeg in huis heeft om zich te onderscheiden van zijn broertjes met verbrandingsmotor . Nu is de vraag: loop jij warm voor zo’n G 580 EQ Technology, of kies je toch liever voor een G63 AMG? Laat het ons weten!
Lees ook!
Autosport
- 01 september 2025
Dit is de dikste manier om de Grand Prix van Singapore mee te maken
Wat als je reizen in pure luxe wil combineren met één van de mooiste sporten ter wereld
- Nick de Jong
Meer in Auto's
Andere Auto's artikelen
Auto's
- 26 september 2025
Rijden in de nieuwe Porsche 911 GT3 van bijna € 400.000
Dit herken je wel. Als kind stiekem iets uit de koektrommel halen. Je moeder had de pot vakkundig verstopt in de bovenkast van de keuken. Maar jij bent slim en klimt op het aanrecht om die koekjes in handen te krijgen. Je bent precies op die leeftijd dat je er nog mee weg komt als mama het ontdekt, maar stiekem weet je allang dat het niet mag.
- Ruben Priester
Auto's
- 11 september 2025
Zo hard is deze zeldzame Maserati in prijs gestegen
Er zijn van die momenten in de autowereld waar je even stil van wordt. Dit is er zo één. Een Maserati MC12 Stradale uit 2005 is tijdens de Monterey Car Week in augustus voor een bizarre 5,2 miljoen dollar onder de hamer gegaan. Ja, je leest het goed: ruim 4,8 miljoen euro.
- Ruben Priester
Auto's
- 08 september 2025
Mercedes GLC: klaar voor de kermis
De tweede generatie Mercedes GLC is hier. Een ongelofelijk belangrijk model voor Mercedes-Benz en voor het eerst volledig elektrisch. Maar wat hebben ze nou met die grille gedaan? Je hebt in elk geval aanspraak op de kermis, of een vakantiepark van Peter Gilles.
- Ruben Priester
Auto's
- 07 september 2025
Nieuwe Porsche 911 Turbo blaast je niet omver
Kijk, de Porsche 911 Turbo S is altijd een soort eindbaas geweest. Keer op keer zette Porsche iets indrukwekkends neer. Want snelheid, comfort en die bizarre mix van bruikbaarheid en supercar-presties. Maar zo kennen we de Turbo al jaren. Hoe revolutionair is deze nieuwe 911 Turbo dan? Waar we best al een tijdje op hebben moeten wachten.
- Ruben Priester