5x de vetste dingen van de elektrische Mercedes G-Klasse
Het uiterlijk van de elektrische Mercedes G-Klasse lijkt misschien als twee druppels water op de variant met verbrandingsmotor. Waarom zou jij deze auto moeten rijden?
Vergis je niet. De G 580 EQ Technology heeft een aantal toffe eigenschappen die je niet krijgt met de reguliere G. En Jay-Jay was er in levende lijve bij om dat zelf te testen. Tijd om de vijf vetste dingen van de brute elektrische terreinwagen met je door te nemen.
Als je dacht dat een terreinwagen log moest zijn, think again. De elektrische G-Klasse introduceert een futuristische functie: G-TURN. Dit heb je vast al een keer gezien op sociale media, want toen deze feature werd aangekondigd ging Mercedes viral op Insta en TikTok. Met deze functie kan de auto letterlijk op zijn plaats vanuit stilstand draaien. Iets dat de G-klasse met verbrandingsmotor niet kan!
Dankzij vier afzonderlijk aangestuurde elektromotoren kan elk wiel in tegengestelde richting draaien, waardoor de auto op onverharde ondergrond een soort pirouette maakt. Handig in smalle bospaden, maar vooral: cool als je indruk wilt maken. En natuurlijk helemaal de shit op sociale media.
Het is niet aan te raden om dit op het asfalt te doen. Door de kracht van de elektromotoren sloop je de banden in luttele seconden met G-TURN. Een voordeel: een rookmachine heb je niet meer nodig.
Deze functie laat de G 580 in scherpe bochten draaien alsof het een compacte stadsauto is. Dat klinkt misschien belachelijk, want hoe kan zo’n grote lompe G-klasse nou opeens een behendig apparaat worden?
Dit is mogelijk dankzij het individuele wielaandrijfsysteem. Dit systeem verkleint de draaicirkel aanzienlijk. Krappe haarspeldbochten worden kinderspel. Vooral handig in de stadsjungle, waar de Mercedes G-klasse zich natuurlijk helemaal thuis voelt in de betere shopping streets.
Hoeveel elektrische auto’s ken jij die offroad hun mannetje staan? Precies, die zijn er nauwelijks. Het is behoorlijk uitdagend om een EV te ontwikkelen die ook in de modder, diepe plassen en op slecht begaanbare wegen gereden kan worden.
De accu, die doorgaans in de bodem van een elektrische auto zit, mag in verband met de veiligheid de grond absoluut niet raken. Voor de G 580 EQ Technology is dit allemaal geen probleem. Tamelijk uniek in de elektrische autowereld. Dat komt omdat de 116 kWh grote accu in het ladderchassis geïntegreerd zit. Daaromheen zit een mix van koolstofvezel en staal zodat stenen en modder geen enkel issue zijn.
De vier elektromotoren bevinden zich dicht bij de wielen, daardoor beschikt de auto over virtuele differentieelsloten. Zo kan de tractie via torque vectoring realtime verdeeld worden over alle vier de wielen.
Dit in combinatie met de LOW RANGE-terreinoverbrenging zorgt ervoor dat je bijna een berg kunt oprijden met de elektrische G. De tank op wielen kan door 85 cm diep water rijden (dat is 15 cm meer dan een G63!) en blijft stabiel op hellingen met een hoek tot 35 graden.
De elektromotoren zorgen gecombineerd voor een vermogen van 579 pk en 1160 Nm aan koppel. Dat is 400 Nm meer koppel dan een Mercedes-AMG G63 met die dikke V8.
Elektrische auto’s zijn stil, dat zou de G 580 EQ Technology saai maken, nietwaar? Mercedes ontwikkelde speciaal voor dit model een soundtrack genaamd G-ROAR. Hiermee krijgt de G een grommende sound bij acceleratie. Al dat kunstmatige gedoe slaat natuurlijk nergens op, maar het is in elk geval aardig dat Mercedes dit biedt voor wie daar wel behoefte aan heeft. Heb je toch nog een stukje beleving aan boord. Ook al is het kunstmatig.
Daar blijft het niet bij. Er zijn ook ‘event sounds’ toegevoegd aan de elektrische G-klasse. Er is een aura-geluid bij het openen/sluiten van de deuren (ja, echt) of bij het starten van het opladen.
5. Design met respect voor het origineel
Je ziet soms bij elektrische auto’s dat ze een geheel eigen ontwerp krijgen dat behoorlijk afwijkt van auto’s met een verbrandingsmotor. Dit omdat het gunstig is voor de stroomlijn en de actieradius van een EV. Mercedes doet het zelf ook met de EQE- en EQS-modellen.
Met de G-klasse valt daar geen eer aan te behalen. Het ding heeft het ontwerp van een flatgebouw op wielen, aan deze blokkendoos valt geen aerodynamische eer te behalen. Gelukkig heeft Mercedes dan ook de beslissing genomen het design van de elektrische G-klasse gelijk te laten aan dat van de variant met verbrandingsmotor.
En ja, er zijn wel subtiele wijzigingen om het toch een beetje uniek te maken. Uniek voor de G 580 EQ Technology zijn luchtgeleiders in de wielkasten, een verhoogde motorkap en een optionele Black Panel grille. Maar een leek gaat het verschil tussen een elektrische en een gewone G-klasse echt niet zien.
Met deze 5 vette eigenschappen laat Mercedes zien dat de elektrische G-klasse genoeg in huis heeft om zich te onderscheiden van zijn broertjes met verbrandingsmotor . Nu is de vraag: loop jij warm voor zo’n G 580 EQ Technology, of kies je toch liever voor een G63 AMG? Laat het ons weten!
Vergis je niet. De G 580 EQ Technology heeft een aantal toffe eigenschappen die je niet krijgt met de reguliere G. En Jay-Jay was er in levende lijve bij om dat zelf te testen. Tijd om de vijf vetste dingen van de brute elektrische terreinwagen met je door te nemen.
1. G-TURN: draaien als een tank
Als je dacht dat een terreinwagen log moest zijn, think again. De elektrische G-Klasse introduceert een futuristische functie: G-TURN. Dit heb je vast al een keer gezien op sociale media, want toen deze feature werd aangekondigd ging Mercedes viral op Insta en TikTok. Met deze functie kan de auto letterlijk op zijn plaats vanuit stilstand draaien. Iets dat de G-klasse met verbrandingsmotor niet kan!
Dankzij vier afzonderlijk aangestuurde elektromotoren kan elk wiel in tegengestelde richting draaien, waardoor de auto op onverharde ondergrond een soort pirouette maakt. Handig in smalle bospaden, maar vooral: cool als je indruk wilt maken. En natuurlijk helemaal de shit op sociale media.
Het is niet aan te raden om dit op het asfalt te doen. Door de kracht van de elektromotoren sloop je de banden in luttele seconden met G-TURN. Een voordeel: een rookmachine heb je niet meer nodig.
2. G-STEERING
Deze functie laat de G 580 in scherpe bochten draaien alsof het een compacte stadsauto is. Dat klinkt misschien belachelijk, want hoe kan zo’n grote lompe G-klasse nou opeens een behendig apparaat worden?
Dit is mogelijk dankzij het individuele wielaandrijfsysteem. Dit systeem verkleint de draaicirkel aanzienlijk. Krappe haarspeldbochten worden kinderspel. Vooral handig in de stadsjungle, waar de Mercedes G-klasse zich natuurlijk helemaal thuis voelt in de betere shopping streets.
3. Elektrische auto die niet bang is om offroad te gaan
Hoeveel elektrische auto’s ken jij die offroad hun mannetje staan? Precies, die zijn er nauwelijks. Het is behoorlijk uitdagend om een EV te ontwikkelen die ook in de modder, diepe plassen en op slecht begaanbare wegen gereden kan worden.
De accu, die doorgaans in de bodem van een elektrische auto zit, mag in verband met de veiligheid de grond absoluut niet raken. Voor de G 580 EQ Technology is dit allemaal geen probleem. Tamelijk uniek in de elektrische autowereld. Dat komt omdat de 116 kWh grote accu in het ladderchassis geïntegreerd zit. Daaromheen zit een mix van koolstofvezel en staal zodat stenen en modder geen enkel issue zijn.
De vier elektromotoren bevinden zich dicht bij de wielen, daardoor beschikt de auto over virtuele differentieelsloten. Zo kan de tractie via torque vectoring realtime verdeeld worden over alle vier de wielen.
Dit in combinatie met de LOW RANGE-terreinoverbrenging zorgt ervoor dat je bijna een berg kunt oprijden met de elektrische G. De tank op wielen kan door 85 cm diep water rijden (dat is 15 cm meer dan een G63!) en blijft stabiel op hellingen met een hoek tot 35 graden.
De elektromotoren zorgen gecombineerd voor een vermogen van 579 pk en 1160 Nm aan koppel. Dat is 400 Nm meer koppel dan een Mercedes-AMG G63 met die dikke V8.
4. G-ROAR: de elektrische brul van de G
Elektrische auto’s zijn stil, dat zou de G 580 EQ Technology saai maken, nietwaar? Mercedes ontwikkelde speciaal voor dit model een soundtrack genaamd G-ROAR. Hiermee krijgt de G een grommende sound bij acceleratie. Al dat kunstmatige gedoe slaat natuurlijk nergens op, maar het is in elk geval aardig dat Mercedes dit biedt voor wie daar wel behoefte aan heeft. Heb je toch nog een stukje beleving aan boord. Ook al is het kunstmatig.
Daar blijft het niet bij. Er zijn ook ‘event sounds’ toegevoegd aan de elektrische G-klasse. Er is een aura-geluid bij het openen/sluiten van de deuren (ja, echt) of bij het starten van het opladen.
5. Design met respect voor het origineel
Je ziet soms bij elektrische auto’s dat ze een geheel eigen ontwerp krijgen dat behoorlijk afwijkt van auto’s met een verbrandingsmotor. Dit omdat het gunstig is voor de stroomlijn en de actieradius van een EV. Mercedes doet het zelf ook met de EQE- en EQS-modellen.
Met de G-klasse valt daar geen eer aan te behalen. Het ding heeft het ontwerp van een flatgebouw op wielen, aan deze blokkendoos valt geen aerodynamische eer te behalen. Gelukkig heeft Mercedes dan ook de beslissing genomen het design van de elektrische G-klasse gelijk te laten aan dat van de variant met verbrandingsmotor.
En ja, er zijn wel subtiele wijzigingen om het toch een beetje uniek te maken. Uniek voor de G 580 EQ Technology zijn luchtgeleiders in de wielkasten, een verhoogde motorkap en een optionele Black Panel grille. Maar een leek gaat het verschil tussen een elektrische en een gewone G-klasse echt niet zien.
Conclusie
Met deze 5 vette eigenschappen laat Mercedes zien dat de elektrische G-klasse genoeg in huis heeft om zich te onderscheiden van zijn broertjes met verbrandingsmotor . Nu is de vraag: loop jij warm voor zo’n G 580 EQ Technology, of kies je toch liever voor een G63 AMG? Laat het ons weten!
Lees ook!
Fashion
- 16 november 2025
Warm op de piste, strak op straat: deze winterjassen kunnen overal
Een opgeruimde kapstok met één winterjas voor het aankomende seizoen? Dat kan zeker, we helpen je een handje op weg. Het koude seizoen is onderweg. Ook wel weer lekker. Dat betekent niet alleen dat de witte pistes lonken, maar dat je ook goed voor de dag moet komen met een strakke winterjas voor deze helft van het jaar. Zo’n jas die alles kan, in stijl.
- Ruben Priester
Meer in Auto's
Andere Auto's artikelen
Auto's
- 07 februari 2026
IJzige Maserati Grecale is stijlvol, maar je moet wel ballen hebben
Special editions: we zien ze vaak voorbij komen en meestal zijn ze vooral bedoeld om een paar extra vinkjes op de optielijst aantrekkelijk te bundelen. Maserati pakt het met de Grecale Cristallo net iets anders aan. Een speciale editie die draait om sfeer, symboliek en dat in een gedurfd jasje. Dit vraagt lef van zijn eigenaar.
- Ruben Priester
Auto's
- 03 februari 2026
Deze ‘tank’ lijkt rechtstreeks uit GTA Online te komen
In de categorie auto’s die je koopt om een statement te maken. De nieuwe 2026 Rezvani Tank is een absoluut beest en totaal niet nodig. Sterker nog: dit ding lijkt minder op iets wat thuishoort op de A10 en meer op een voertuig dat je vrijspeelt na een obscure missie in GTA Online. En precies dát maakt ’m zo onweerstaanbaar.
- Ruben Priester
Auto's
- 30 januari 2026
Deze toffe Bugatti kan je wel betalen
Bugatti. Alleen al het merk noemen en je denkt aan prestige, geld en ultieme luxe. Van de Veyron tot de Chiron Super Sport: dit is het merk dat snelheid en luxe naar een buitenaards niveau tilt. In principe heb je daar als gewone sterveling maar weinig mee van doen. Ik bedoel, de laatste keer dat ik keek had ik geen 4 miljoen euro liggen om een nieuwe Chiron samen te stellen.
- Ruben Priester
Auto's
- 22 januari 2026
De Bugatti Veyron is terug als ode aan een uitgestorven tijdperk
Sommige auto’s veranderen de wereld. Niet omdat ze mooi zijn, niet omdat ze snel zijn. aar omdat ze onmogelijk leken. De Bugatti Veyron was zo’n auto. En nu, twintig jaar later, staat hij er weer. Niet als retro-oefening van één of ander merk. Maar Bugatti zelf eert het iconische model met de F.K.P. Hommage.
- Ruben Priester