De nieuwe BMW M2 CS is het lekkerste bommetje van dit moment
Met de tweede generatie M2 slaat BMW de Competition over en kiest het merk meteen voor een hardcre CS. Zoals we gewend zijn van de Club Sport-modellen uit München, betekent dat: minder gewicht, meer vermogen, en een nog scherpere afstelling.
Kortom, een feestmodel waar we behoorlijk hebberig van worden.
De nieuwe M2 CS is gebaseerd op de tweede generatie M2, maar dan na een bezoekje aan de sportschool om spieren te kweken en overtollig vet kwijt te raken. De zescilinder-in-lijn met twee turbo’s perst er nu 530 pk en 650 Nm uit. Dat is maar liefst 50 pk en 50 Nm meer dan de reguliere M2 en daarmee komt de auto op gelijke hoogte met de M3 en M4 Competition met xDrive. Maar dan in een compacter maatje, wat het echt een beest maakt.
Waar zijn grote broers vierwielaandrijving hebben, vond BMW het een goed idee om het met de M2 CS bij achterwielaandrijving te houden. Dan kunnen 530 paarden echt een handvol zijn. In de regen toch maar de hulpsystemen aanlaten, gewoon voor je eigen gemoedsrust. We zien de crashvideo’s op TikTok en Insta binnenkort wel verschijnen.
De sprint naar de 100 km/u is met 3,8 seconden misschien niet eens zo heel indrukwekkend. Dat komt natuurlijk door die achterwielaandrijving. Wel gaat de M2 CS door de magische grens van 300 km/u. De topsnelheid ligt op 302 km/u, standaard geleverd met het M Driver's Package.
Het CS-recept komt pas echt tot leven met de gewichtsbesparing van 30 kilogram ten opzichte van de reguliere M2. Opvallend is de ducktail spoiler die geïntegreerd is in de kofferbak van de auto. Het dieet bestaat uit veelvuldig gebruik van carbon (CFRP). Het materiaal komt terug op het dak, de motorkap en delen van het uitlaatsysteem.
Over de uitlaat gesproken.: de vier zwart afgewerkte pijpen zijn standaard, voor de liefhebber is er ook een M Performance-uitlaat met carbon/titanium eindstukken. BMW kennende zal het geluid behoorlijk gedempt zijn om aan Europese eisen te voldoen. Tip van ons: kies voor een aftermarket systeem van Milltek of Akrapovic om de S58-motor écht tot leven te laten komen.
De kracht van een Porsche 911 GT3 is dat deze zijn mannetje staat op het circuit, terwijl je met dezelfde auto gewoon na afloop naar huis kunt rijden. Datzelfde principe past BMW toe met de nieuwe M2 CS.
Er zijn serieuze aanpassingen gedaan om de auto circuit-ready te maken. Een adaptief M-onderstel, specifiek afgestemde veren en dempers, en een M Sport differentieel zijn hier onderdeel van. Net als de standaard M Compound-remmen. Als je nog wat geld over hebt kun je voor de optionele carbon keramische remmen kiezen, voor het eerst beschikbaar op de tweede generatie BMW M2.
De nieuwe BMW M2 CS draagt 19 inch wielen voor en 20 inch achter. Gesmeed (want, gewichtsbesparing) en uitgevoerd in mat Gold Bronze. Supergaaf. Standaard levert BMW de M2 CS op semi-slicks. Voor wie met de auto met name op de openbare weg gaat rijden, waar het ook af en toe kan regenen, is het fijn om te weten dat er ook gewoon reguliere sportbanden zonder meerprijs beschikbaar zijn.
De M2 CS is de lichtste versie van de huidige M2-generatie. Hebben we wel meteen een kritiekpuntje. Net als bij de M3/M4 CS-modellen is het minimaliseren van een traditionele middenconsole onderdeel van de gewichtsbesparing. Daarmee heb je niet langer een opbergvak. Oké, daar kunnen we nog mee leven. Maar ook de armsteun is weg. Je elleboog laten rusten is er dus niet bij, wat echt heel irritant is.
In het interieur valt verder weinig te klagen. M Carbon-kuipstoelen, Alcantara, veel carbon en een rood oplichtend “CS”-logo vormen het thema aan de binnenzijde. Ook handig: de stoelen zijn voorbereid op vierpuntsgordels, dus je kunt direct aan de slag als je er écht een circuitbeest van wil maken.
Verder is het een M2 zoals we die kennen. Twee-zone airco, Harman Kardon-audio, Apple CarPlay, Android Auto en een Head-Up Display zijn gewoon standaard.
De productie van de BMW M2 CS vindt plaats in de BMW-fabriek in Mexico, net als de M2 waarop hij is gebaseerd. Hij wordt in beperkte oplage gebouwd (BMW noemt geen exacte aantallen) en hier zit meteen een waanzinnige pijn. De Nederlandse prijs.
Eind zomer 2025 staat de M2 CS in de showroom en de vanafprijs ligt op €166.617. Ja, we gaan het niet weer hebben over inflatie en hoe duur auto’s wel niet zijn. Maar hemeltjelief, wat een hoop geld voor de kleinste BMW M-auto uit het gamma.
Kortom, een feestmodel waar we behoorlijk hebberig van worden.
Hardcore, maar straatlegaal
De nieuwe M2 CS is gebaseerd op de tweede generatie M2, maar dan na een bezoekje aan de sportschool om spieren te kweken en overtollig vet kwijt te raken. De zescilinder-in-lijn met twee turbo’s perst er nu 530 pk en 650 Nm uit. Dat is maar liefst 50 pk en 50 Nm meer dan de reguliere M2 en daarmee komt de auto op gelijke hoogte met de M3 en M4 Competition met xDrive. Maar dan in een compacter maatje, wat het echt een beest maakt.
Waar zijn grote broers vierwielaandrijving hebben, vond BMW het een goed idee om het met de M2 CS bij achterwielaandrijving te houden. Dan kunnen 530 paarden echt een handvol zijn. In de regen toch maar de hulpsystemen aanlaten, gewoon voor je eigen gemoedsrust. We zien de crashvideo’s op TikTok en Insta binnenkort wel verschijnen.
De sprint naar de 100 km/u is met 3,8 seconden misschien niet eens zo heel indrukwekkend. Dat komt natuurlijk door die achterwielaandrijving. Wel gaat de M2 CS door de magische grens van 300 km/u. De topsnelheid ligt op 302 km/u, standaard geleverd met het M Driver's Package.
Minder gewicht, meer beleving
Het CS-recept komt pas echt tot leven met de gewichtsbesparing van 30 kilogram ten opzichte van de reguliere M2. Opvallend is de ducktail spoiler die geïntegreerd is in de kofferbak van de auto. Het dieet bestaat uit veelvuldig gebruik van carbon (CFRP). Het materiaal komt terug op het dak, de motorkap en delen van het uitlaatsysteem.
Over de uitlaat gesproken.: de vier zwart afgewerkte pijpen zijn standaard, voor de liefhebber is er ook een M Performance-uitlaat met carbon/titanium eindstukken. BMW kennende zal het geluid behoorlijk gedempt zijn om aan Europese eisen te voldoen. Tip van ons: kies voor een aftermarket systeem van Milltek of Akrapovic om de S58-motor écht tot leven te laten komen.
Circuit klaar, maar dagelijks inzetbaar
De kracht van een Porsche 911 GT3 is dat deze zijn mannetje staat op het circuit, terwijl je met dezelfde auto gewoon na afloop naar huis kunt rijden. Datzelfde principe past BMW toe met de nieuwe M2 CS.
Er zijn serieuze aanpassingen gedaan om de auto circuit-ready te maken. Een adaptief M-onderstel, specifiek afgestemde veren en dempers, en een M Sport differentieel zijn hier onderdeel van. Net als de standaard M Compound-remmen. Als je nog wat geld over hebt kun je voor de optionele carbon keramische remmen kiezen, voor het eerst beschikbaar op de tweede generatie BMW M2.
De nieuwe BMW M2 CS draagt 19 inch wielen voor en 20 inch achter. Gesmeed (want, gewichtsbesparing) en uitgevoerd in mat Gold Bronze. Supergaaf. Standaard levert BMW de M2 CS op semi-slicks. Voor wie met de auto met name op de openbare weg gaat rijden, waar het ook af en toe kan regenen, is het fijn om te weten dat er ook gewoon reguliere sportbanden zonder meerprijs beschikbaar zijn.
BMW M2 CS interieur
De M2 CS is de lichtste versie van de huidige M2-generatie. Hebben we wel meteen een kritiekpuntje. Net als bij de M3/M4 CS-modellen is het minimaliseren van een traditionele middenconsole onderdeel van de gewichtsbesparing. Daarmee heb je niet langer een opbergvak. Oké, daar kunnen we nog mee leven. Maar ook de armsteun is weg. Je elleboog laten rusten is er dus niet bij, wat echt heel irritant is.
In het interieur valt verder weinig te klagen. M Carbon-kuipstoelen, Alcantara, veel carbon en een rood oplichtend “CS”-logo vormen het thema aan de binnenzijde. Ook handig: de stoelen zijn voorbereid op vierpuntsgordels, dus je kunt direct aan de slag als je er écht een circuitbeest van wil maken.
Verder is het een M2 zoals we die kennen. Twee-zone airco, Harman Kardon-audio, Apple CarPlay, Android Auto en een Head-Up Display zijn gewoon standaard.
Dan nog even over de prijs..
De productie van de BMW M2 CS vindt plaats in de BMW-fabriek in Mexico, net als de M2 waarop hij is gebaseerd. Hij wordt in beperkte oplage gebouwd (BMW noemt geen exacte aantallen) en hier zit meteen een waanzinnige pijn. De Nederlandse prijs.
Eind zomer 2025 staat de M2 CS in de showroom en de vanafprijs ligt op €166.617. Ja, we gaan het niet weer hebben over inflatie en hoe duur auto’s wel niet zijn. Maar hemeltjelief, wat een hoop geld voor de kleinste BMW M-auto uit het gamma.
Lees ook!
Autosport
- 01 september 2025
Dit is de dikste manier om de Grand Prix van Singapore mee te maken
Wat als je reizen in pure luxe wil combineren met één van de mooiste sporten ter wereld
- Nick de Jong
Meer in Auto's
Andere Auto's artikelen
Auto's
- 26 september 2025
Rijden in de nieuwe Porsche 911 GT3 van bijna € 400.000
Dit herken je wel. Als kind stiekem iets uit de koektrommel halen. Je moeder had de pot vakkundig verstopt in de bovenkast van de keuken. Maar jij bent slim en klimt op het aanrecht om die koekjes in handen te krijgen. Je bent precies op die leeftijd dat je er nog mee weg komt als mama het ontdekt, maar stiekem weet je allang dat het niet mag.
- Ruben Priester
Auto's
- 11 september 2025
Zo hard is deze zeldzame Maserati in prijs gestegen
Er zijn van die momenten in de autowereld waar je even stil van wordt. Dit is er zo één. Een Maserati MC12 Stradale uit 2005 is tijdens de Monterey Car Week in augustus voor een bizarre 5,2 miljoen dollar onder de hamer gegaan. Ja, je leest het goed: ruim 4,8 miljoen euro.
- Ruben Priester
Auto's
- 08 september 2025
Mercedes GLC: klaar voor de kermis
De tweede generatie Mercedes GLC is hier. Een ongelofelijk belangrijk model voor Mercedes-Benz en voor het eerst volledig elektrisch. Maar wat hebben ze nou met die grille gedaan? Je hebt in elk geval aanspraak op de kermis, of een vakantiepark van Peter Gilles.
- Ruben Priester
Auto's
- 07 september 2025
Nieuwe Porsche 911 Turbo blaast je niet omver
Kijk, de Porsche 911 Turbo S is altijd een soort eindbaas geweest. Keer op keer zette Porsche iets indrukwekkends neer. Want snelheid, comfort en die bizarre mix van bruikbaarheid en supercar-presties. Maar zo kennen we de Turbo al jaren. Hoe revolutionair is deze nieuwe 911 Turbo dan? Waar we best al een tijdje op hebben moeten wachten.
- Ruben Priester