De nieuwe BMW M2 CS is het lekkerste bommetje van dit moment
Met de tweede generatie M2 slaat BMW de Competition over en kiest het merk meteen voor een hardcre CS. Zoals we gewend zijn van de Club Sport-modellen uit München, betekent dat: minder gewicht, meer vermogen, en een nog scherpere afstelling.
Kortom, een feestmodel waar we behoorlijk hebberig van worden.
De nieuwe M2 CS is gebaseerd op de tweede generatie M2, maar dan na een bezoekje aan de sportschool om spieren te kweken en overtollig vet kwijt te raken. De zescilinder-in-lijn met twee turbo’s perst er nu 530 pk en 650 Nm uit. Dat is maar liefst 50 pk en 50 Nm meer dan de reguliere M2 en daarmee komt de auto op gelijke hoogte met de M3 en M4 Competition met xDrive. Maar dan in een compacter maatje, wat het echt een beest maakt.
Waar zijn grote broers vierwielaandrijving hebben, vond BMW het een goed idee om het met de M2 CS bij achterwielaandrijving te houden. Dan kunnen 530 paarden echt een handvol zijn. In de regen toch maar de hulpsystemen aanlaten, gewoon voor je eigen gemoedsrust. We zien de crashvideo’s op TikTok en Insta binnenkort wel verschijnen.
De sprint naar de 100 km/u is met 3,8 seconden misschien niet eens zo heel indrukwekkend. Dat komt natuurlijk door die achterwielaandrijving. Wel gaat de M2 CS door de magische grens van 300 km/u. De topsnelheid ligt op 302 km/u, standaard geleverd met het M Driver's Package.
Het CS-recept komt pas echt tot leven met de gewichtsbesparing van 30 kilogram ten opzichte van de reguliere M2. Opvallend is de ducktail spoiler die geïntegreerd is in de kofferbak van de auto. Het dieet bestaat uit veelvuldig gebruik van carbon (CFRP). Het materiaal komt terug op het dak, de motorkap en delen van het uitlaatsysteem.
Over de uitlaat gesproken.: de vier zwart afgewerkte pijpen zijn standaard, voor de liefhebber is er ook een M Performance-uitlaat met carbon/titanium eindstukken. BMW kennende zal het geluid behoorlijk gedempt zijn om aan Europese eisen te voldoen. Tip van ons: kies voor een aftermarket systeem van Milltek of Akrapovic om de S58-motor écht tot leven te laten komen.
De kracht van een Porsche 911 GT3 is dat deze zijn mannetje staat op het circuit, terwijl je met dezelfde auto gewoon na afloop naar huis kunt rijden. Datzelfde principe past BMW toe met de nieuwe M2 CS.
Er zijn serieuze aanpassingen gedaan om de auto circuit-ready te maken. Een adaptief M-onderstel, specifiek afgestemde veren en dempers, en een M Sport differentieel zijn hier onderdeel van. Net als de standaard M Compound-remmen. Als je nog wat geld over hebt kun je voor de optionele carbon keramische remmen kiezen, voor het eerst beschikbaar op de tweede generatie BMW M2.
De nieuwe BMW M2 CS draagt 19 inch wielen voor en 20 inch achter. Gesmeed (want, gewichtsbesparing) en uitgevoerd in mat Gold Bronze. Supergaaf. Standaard levert BMW de M2 CS op semi-slicks. Voor wie met de auto met name op de openbare weg gaat rijden, waar het ook af en toe kan regenen, is het fijn om te weten dat er ook gewoon reguliere sportbanden zonder meerprijs beschikbaar zijn.
De M2 CS is de lichtste versie van de huidige M2-generatie. Hebben we wel meteen een kritiekpuntje. Net als bij de M3/M4 CS-modellen is het minimaliseren van een traditionele middenconsole onderdeel van de gewichtsbesparing. Daarmee heb je niet langer een opbergvak. Oké, daar kunnen we nog mee leven. Maar ook de armsteun is weg. Je elleboog laten rusten is er dus niet bij, wat echt heel irritant is.
In het interieur valt verder weinig te klagen. M Carbon-kuipstoelen, Alcantara, veel carbon en een rood oplichtend “CS”-logo vormen het thema aan de binnenzijde. Ook handig: de stoelen zijn voorbereid op vierpuntsgordels, dus je kunt direct aan de slag als je er écht een circuitbeest van wil maken.
Verder is het een M2 zoals we die kennen. Twee-zone airco, Harman Kardon-audio, Apple CarPlay, Android Auto en een Head-Up Display zijn gewoon standaard.
De productie van de BMW M2 CS vindt plaats in de BMW-fabriek in Mexico, net als de M2 waarop hij is gebaseerd. Hij wordt in beperkte oplage gebouwd (BMW noemt geen exacte aantallen) en hier zit meteen een waanzinnige pijn. De Nederlandse prijs.
Eind zomer 2025 staat de M2 CS in de showroom en de vanafprijs ligt op €166.617. Ja, we gaan het niet weer hebben over inflatie en hoe duur auto’s wel niet zijn. Maar hemeltjelief, wat een hoop geld voor de kleinste BMW M-auto uit het gamma.
Kortom, een feestmodel waar we behoorlijk hebberig van worden.
Hardcore, maar straatlegaal
De nieuwe M2 CS is gebaseerd op de tweede generatie M2, maar dan na een bezoekje aan de sportschool om spieren te kweken en overtollig vet kwijt te raken. De zescilinder-in-lijn met twee turbo’s perst er nu 530 pk en 650 Nm uit. Dat is maar liefst 50 pk en 50 Nm meer dan de reguliere M2 en daarmee komt de auto op gelijke hoogte met de M3 en M4 Competition met xDrive. Maar dan in een compacter maatje, wat het echt een beest maakt.
Waar zijn grote broers vierwielaandrijving hebben, vond BMW het een goed idee om het met de M2 CS bij achterwielaandrijving te houden. Dan kunnen 530 paarden echt een handvol zijn. In de regen toch maar de hulpsystemen aanlaten, gewoon voor je eigen gemoedsrust. We zien de crashvideo’s op TikTok en Insta binnenkort wel verschijnen.
De sprint naar de 100 km/u is met 3,8 seconden misschien niet eens zo heel indrukwekkend. Dat komt natuurlijk door die achterwielaandrijving. Wel gaat de M2 CS door de magische grens van 300 km/u. De topsnelheid ligt op 302 km/u, standaard geleverd met het M Driver's Package.
Minder gewicht, meer beleving
Het CS-recept komt pas echt tot leven met de gewichtsbesparing van 30 kilogram ten opzichte van de reguliere M2. Opvallend is de ducktail spoiler die geïntegreerd is in de kofferbak van de auto. Het dieet bestaat uit veelvuldig gebruik van carbon (CFRP). Het materiaal komt terug op het dak, de motorkap en delen van het uitlaatsysteem.
Over de uitlaat gesproken.: de vier zwart afgewerkte pijpen zijn standaard, voor de liefhebber is er ook een M Performance-uitlaat met carbon/titanium eindstukken. BMW kennende zal het geluid behoorlijk gedempt zijn om aan Europese eisen te voldoen. Tip van ons: kies voor een aftermarket systeem van Milltek of Akrapovic om de S58-motor écht tot leven te laten komen.
Circuit klaar, maar dagelijks inzetbaar
De kracht van een Porsche 911 GT3 is dat deze zijn mannetje staat op het circuit, terwijl je met dezelfde auto gewoon na afloop naar huis kunt rijden. Datzelfde principe past BMW toe met de nieuwe M2 CS.
Er zijn serieuze aanpassingen gedaan om de auto circuit-ready te maken. Een adaptief M-onderstel, specifiek afgestemde veren en dempers, en een M Sport differentieel zijn hier onderdeel van. Net als de standaard M Compound-remmen. Als je nog wat geld over hebt kun je voor de optionele carbon keramische remmen kiezen, voor het eerst beschikbaar op de tweede generatie BMW M2.
De nieuwe BMW M2 CS draagt 19 inch wielen voor en 20 inch achter. Gesmeed (want, gewichtsbesparing) en uitgevoerd in mat Gold Bronze. Supergaaf. Standaard levert BMW de M2 CS op semi-slicks. Voor wie met de auto met name op de openbare weg gaat rijden, waar het ook af en toe kan regenen, is het fijn om te weten dat er ook gewoon reguliere sportbanden zonder meerprijs beschikbaar zijn.
BMW M2 CS interieur
De M2 CS is de lichtste versie van de huidige M2-generatie. Hebben we wel meteen een kritiekpuntje. Net als bij de M3/M4 CS-modellen is het minimaliseren van een traditionele middenconsole onderdeel van de gewichtsbesparing. Daarmee heb je niet langer een opbergvak. Oké, daar kunnen we nog mee leven. Maar ook de armsteun is weg. Je elleboog laten rusten is er dus niet bij, wat echt heel irritant is.
In het interieur valt verder weinig te klagen. M Carbon-kuipstoelen, Alcantara, veel carbon en een rood oplichtend “CS”-logo vormen het thema aan de binnenzijde. Ook handig: de stoelen zijn voorbereid op vierpuntsgordels, dus je kunt direct aan de slag als je er écht een circuitbeest van wil maken.
Verder is het een M2 zoals we die kennen. Twee-zone airco, Harman Kardon-audio, Apple CarPlay, Android Auto en een Head-Up Display zijn gewoon standaard.
Dan nog even over de prijs..
De productie van de BMW M2 CS vindt plaats in de BMW-fabriek in Mexico, net als de M2 waarop hij is gebaseerd. Hij wordt in beperkte oplage gebouwd (BMW noemt geen exacte aantallen) en hier zit meteen een waanzinnige pijn. De Nederlandse prijs.
Eind zomer 2025 staat de M2 CS in de showroom en de vanafprijs ligt op €166.617. Ja, we gaan het niet weer hebben over inflatie en hoe duur auto’s wel niet zijn. Maar hemeltjelief, wat een hoop geld voor de kleinste BMW M-auto uit het gamma.
Lees ook!
Fashion
- 16 november 2025
Warm op de piste, strak op straat: deze winterjassen kunnen overal
Een opgeruimde kapstok met één winterjas voor het aankomende seizoen? Dat kan zeker, we helpen je een handje op weg. Het koude seizoen is onderweg. Ook wel weer lekker. Dat betekent niet alleen dat de witte pistes lonken, maar dat je ook goed voor de dag moet komen met een strakke winterjas voor deze helft van het jaar. Zo’n jas die alles kan, in stijl.
- Ruben Priester
Meer in Auto's
Andere Auto's artikelen
Auto's
- 07 februari 2026
IJzige Maserati Grecale is stijlvol, maar je moet wel ballen hebben
Special editions: we zien ze vaak voorbij komen en meestal zijn ze vooral bedoeld om een paar extra vinkjes op de optielijst aantrekkelijk te bundelen. Maserati pakt het met de Grecale Cristallo net iets anders aan. Een speciale editie die draait om sfeer, symboliek en dat in een gedurfd jasje. Dit vraagt lef van zijn eigenaar.
- Ruben Priester
Auto's
- 03 februari 2026
Deze ‘tank’ lijkt rechtstreeks uit GTA Online te komen
In de categorie auto’s die je koopt om een statement te maken. De nieuwe 2026 Rezvani Tank is een absoluut beest en totaal niet nodig. Sterker nog: dit ding lijkt minder op iets wat thuishoort op de A10 en meer op een voertuig dat je vrijspeelt na een obscure missie in GTA Online. En precies dát maakt ’m zo onweerstaanbaar.
- Ruben Priester
Auto's
- 30 januari 2026
Deze toffe Bugatti kan je wel betalen
Bugatti. Alleen al het merk noemen en je denkt aan prestige, geld en ultieme luxe. Van de Veyron tot de Chiron Super Sport: dit is het merk dat snelheid en luxe naar een buitenaards niveau tilt. In principe heb je daar als gewone sterveling maar weinig mee van doen. Ik bedoel, de laatste keer dat ik keek had ik geen 4 miljoen euro liggen om een nieuwe Chiron samen te stellen.
- Ruben Priester
Auto's
- 22 januari 2026
De Bugatti Veyron is terug als ode aan een uitgestorven tijdperk
Sommige auto’s veranderen de wereld. Niet omdat ze mooi zijn, niet omdat ze snel zijn. aar omdat ze onmogelijk leken. De Bugatti Veyron was zo’n auto. En nu, twintig jaar later, staat hij er weer. Niet als retro-oefening van één of ander merk. Maar Bugatti zelf eert het iconische model met de F.K.P. Hommage.
- Ruben Priester