Kijk, de Porsche 911 Turbo S is altijd een soort eindbaas geweest. Keer op keer zette Porsche iets indrukwekkends neer. Want snelheid, comfort en die bizarre mix van bruikbaarheid en supercar-presties. Maar zo kennen we de Turbo al jaren. Hoe revolutionair is deze nieuwe 911 Turbo dan? Waar we best al een tijdje op hebben moeten wachten.
Dit is de nieuwste Turbo S. 711 pk, T-Hybrid technologie, 0-100 in 2,5 seconden. Op papier indrukwekkend. Maar eerlijk? Het voelt niet alsof hij je compleet omver blaast. Een soort GTS T-Hybrid waar een extra blik spinazie is ingegaan.
711 pk. En toch denk je: was dat het?
De vorige Turbo S – de 992.1 – had 650 pk. Dat was toen al krankzinnig. Nu zitten we op 711 pk. Dat is een plus van 61 pk, en Porsche noemt het hun krachtigste productie-911 ooit. Klinkt bruut, maar het is niet het soort sprong waarbij je denkt: wow, dit is een compleet nieuw beest. Het voelt meer als een verfijnde upgrade, een logische volgende stap.
Begrijp ons niet verkeerd, het belooft een beest van een auto te worden. Maar als Ferrari 830 pk uit de hybride 296 haalt, dan voelt 711 pk niet als de overtreffende trap. De echte winst zit hem in de details. Twee elektrische turbo’s die meteen reageren. Turbo-lag kan in de prullenbak. Nu was dat niet echt een issue met de vorige Turbo S, maar nu moet dat helemaal geëlimineerd zijn. De Ferrari 296 doet 0-200 in 7,3 seconden, de nieuwe Turbo S in 8,4 seconden.
Er is een 400V-systeem dat alles strakker aanstuurt en de PDK-bak stuurt de kracht naar alle vier de wielen, zoals we de Turbo kennen. Op de Nordschleife is de nieuwe Porsche 911 Turbo S maar liefst 14 seconden sneller dan zijn voorganger. Van 7:18 naar 7:03. Ondanks de bescheiden groei qua pk’s laat het Duitse automerk zien dat hier toch wel serieus werk in zit.
'Je voelt de balans, niet het gewicht'
Moeten we het even hebben over de olifant in de kamer. Hybride, dus batterijen, dus meer gewicht. De nieuwe Porsche 911 Turbo S is 85 kilo zwaarder door dat hybridespul. De engineers hebben echter zo hard gewerkt aan de stuureigenschappen van deze auto dat je dat eigenlijk niet moet merken. De praktijervaring moet uitwijzen of dat echt zo is.
Comfort en brutaliteit in één
De Turbo S blijft die rare mix waar Porsche bijna een soort patent op heeft. Je kunt er zonder stress mee naar Zuid-Frankrijk knallen en een dag later het circuit op alsof het niks is. Nieuwe adaptieve dempers, dikke keramische remmen (de grootste ooit in een 911) en een aerodynamica die zich constant aanpast. De uitlaat is altijd van titanium. Daarmee is de pijp lichter en met een geluid dat rauwer klinkt dan je verwacht van een hybride.
Binnenin krijg je natuurlijk alles wat je van Porsche mag verwachten. Nieuwe materialen, details in de kleur “Turbonite” en een interieur dat luxe en sportiviteit combineert. Zoals het bijna een traditie is tegenwoordig kun je er ook een Porsche Design-horloge bij configureren.
De nieuwe Porsche 911 Turbo S is sneller, slimmer en exclusiever dan ooit. Op papier is dit de ultieme 911. Maar als je de cijfers naast elkaar legt, voelt die stap van 650 pk naar 711 pk niet wereldschokkend. Het is meer een evolutie dan een revolutie. Ondanks de nieuwe hybride aandrijflijn.
Beeld: Porsche
